Med gnisttenningsmotorer oppstår den største forurensningen ved kaldstart. Sekundærluftsystemer har blitt brukt med suksess for å redusere slike kaldstartutslipp.
De sekundære luftventilene er installert mellom den sekundære luftpumpen og avgassmanifolden. De er tilgjengelige i forskjellige design. Den sekundære tilbakeslagsventilen stopper for eksempel eksosgass, kondens eller trykkstopper i eksosrøret (for eksempel forårsaket av feiltenning) og forårsaker skade på den sekundære luftpumpen. Den sekundære lukkeventilen sørger derimot for at den sekundære luften bare tilføres eksosmanifolden i løpet av kaldstartfasen. Sekundær luftinjeksjon er den viktigste metoden for å redusere de høye konsentrasjonene av karbonmonoksid og uforbrente hydrokarboner under kaldstart. Som sådan gir det et viktig bidrag til å minimere utslipp av skadelige stoffer i denne fasen og sikre overholdelse av gjeldende utslippsstandarder. En sekundær manifold luftpumpe trekker inn luft og injiserer den i eksosmanifolden nedstrøms av eksosventilene. Det er et separat integrert luftfilter hvis luften ikke trekkes inn fra inntakssystemet, men heller direkte fra motorrommet. Sekundærluftsventiler er montert mellom sekundær luftpumpe og eksosmanifolden. Det brukes forskjellige versjoner. Kontraventilen for sekundærluft stopper eksosgass, kondensat eller trykktopper i eksosen (f.eks. Feil antenning) og forårsaker skade på sekundærluftpumpen. Elektriske sekundære luftventiler er en veldig fersk utvikling. Takket være høyere påvirkningskrefter er de mer motstandsdyktige mot stikk forårsaket av sot eller smuss. For overvåking med innebygd diagnostikk (OBD) kan elektriske sekundære luftventiler utstyres med en trykksensor.
Avstengningsventilen for sekundærluft sørger for at sekundærluft bare føres til eksosmanifolden i kaldstartfasen. En manifold luftpumpe ventil aktiveres enten av et vakuum styrt av en magnetventil eller er åpne som svar på trykket til sekundærluftpumpen. Det finnes også som regel en ytterligere manifold luftpumpe ventil. Med nyere generasjoner er avstengnings- og tilbakeslagsfunksjonene kombinert i en enkelt 'sekundærluftventil'. Den siste utviklingen er den magnetiske sekundærluftventilen, med kortere åpnings- og lukketider enn pneumatisk aktiverte ventiler. Takket være høyere påvirkningskrefter er denne typen ventiler mindre utsatt for tilstopping av sot eller smuss. Magnetventiler for sekundærluft kan være utstyrt med en integrert trykkføler for omborddiagnose (OBD) overvåking. Det sekundære luftsystemet er et vedlikeholdsfritt kjøretøysystem. Overskridelse av vedlikeholdsintervaller, ekstreme driftsforhold, skade på blandingsklargjøring eller tenning og bruk av motoroljer og drivstoff av dårlig kvalitet kan imidlertid føre til tilsmussing og stikk av sekundære luftventiler. Et sekundært luftsystem som er i perfekt stand er en forutsetning for å bestå eksosgassprøven som er utført som en del av trafikktesten. Feil i sekundærluftsystemet manifesterer seg ofte i form av oscillerende tomgangshastighet eller en plystrende lyd under kaldstart. De signaliseres ved at motorindikatorlampen lyser. Bilen vil ofte bytte til nødmodus.
* Japsedeler.no sjekker at del er kompatibel med kjøretøy før utsendelse.
Med gnisttenningsmotorer oppstår den største forurensningen ved kaldstart. Sekundærluftsystemer har blitt brukt med suksess for å redusere slike kaldstartutslipp.
De sekundære luftventilene er installert mellom den sekundære luftpumpen og avgassmanifolden. De er tilgjengelige i forskjellige design. Den sekundære tilbakeslagsventilen stopper for eksempel eksosgass, kondens eller trykkstopper i eksosrøret (for eksempel forårsaket av feiltenning) og forårsaker skade på den sekundære luftpumpen. Den sekundære lukkeventilen sørger derimot for at den sekundære luften bare tilføres eksosmanifolden i løpet av kaldstartfasen. Sekundær luftinjeksjon er den viktigste metoden for å redusere de høye konsentrasjonene av karbonmonoksid og uforbrente hydrokarboner under kaldstart. Som sådan gir det et viktig bidrag til å minimere utslipp av skadelige stoffer i denne fasen og sikre overholdelse av gjeldende utslippsstandarder. En sekundær manifold luftpumpe trekker inn luft og injiserer den i eksosmanifolden nedstrøms av eksosventilene. Det er et separat integrert luftfilter hvis luften ikke trekkes inn fra inntakssystemet, men heller direkte fra motorrommet. Sekundærluftsventiler er montert mellom sekundær luftpumpe og eksosmanifolden. Det brukes forskjellige versjoner. Kontraventilen for sekundærluft stopper eksosgass, kondensat eller trykktopper i eksosen (f.eks. Feil antenning) og forårsaker skade på sekundærluftpumpen. Elektriske sekundære luftventiler er en veldig fersk utvikling. Takket være høyere påvirkningskrefter er de mer motstandsdyktige mot stikk forårsaket av sot eller smuss. For overvåking med innebygd diagnostikk (OBD) kan elektriske sekundære luftventiler utstyres med en trykksensor.
Avstengningsventilen for sekundærluft sørger for at sekundærluft bare føres til eksosmanifolden i kaldstartfasen. En manifold luftpumpe ventil aktiveres enten av et vakuum styrt av en magnetventil eller er åpne som svar på trykket til sekundærluftpumpen. Det finnes også som regel en ytterligere manifold luftpumpe ventil. Med nyere generasjoner er avstengnings- og tilbakeslagsfunksjonene kombinert i en enkelt 'sekundærluftventil'. Den siste utviklingen er den magnetiske sekundærluftventilen, med kortere åpnings- og lukketider enn pneumatisk aktiverte ventiler. Takket være høyere påvirkningskrefter er denne typen ventiler mindre utsatt for tilstopping av sot eller smuss. Magnetventiler for sekundærluft kan være utstyrt med en integrert trykkføler for omborddiagnose (OBD) overvåking. Det sekundære luftsystemet er et vedlikeholdsfritt kjøretøysystem. Overskridelse av vedlikeholdsintervaller, ekstreme driftsforhold, skade på blandingsklargjøring eller tenning og bruk av motoroljer og drivstoff av dårlig kvalitet kan imidlertid føre til tilsmussing og stikk av sekundære luftventiler. Et sekundært luftsystem som er i perfekt stand er en forutsetning for å bestå eksosgassprøven som er utført som en del av trafikktesten. Feil i sekundærluftsystemet manifesterer seg ofte i form av oscillerende tomgangshastighet eller en plystrende lyd under kaldstart. De signaliseres ved at motorindikatorlampen lyser. Bilen vil ofte bytte til nødmodus.