Clutchen overfører motorkraft til girkassen, og lar girkassen avbrytes mens en gir er valgt for å gå av fra stillestående stilling, eller når gir skiftes mens bilen kjører.
De fleste biler bruker en friksjonskobling som drives enten av væske (hydraulisk) eller, oftere, av en kabel. Når en bil beveger seg under kraft, er clutchen koblet til. En trykkplate boltet til svinghjulet utøver konstant kraft, ved hjelp av en membranfjær, på den drevne platen. Tidligere biler har en serie spiralfjærer bak på trykkplaten, i stedet for en membranfjær.Den drevne (eller friksjons) platen går på en splined inngangsaksel, gjennom hvilken kraften overføres til girkassen. Platen har friksjonsforinger, i likhet med bremsebelegg, på begge ansiktene. Dette gjør at stasjonen kan tas opp jevnt når clutchen kobles inn. Når clutchen er frakoblet (pedal nedtrykket), skyver en arm et frigjøringslager mot midten av membranfjæren som frigjør klemmetrykket. Den ytre delen av trykkplaten, som har en stor friksjonsoverflate, klemmer ikke lenger den drevne platen til svinghjulet, slik at kraftoverføringen avbrytes og gir kan skiftes.
Når clutchpedalen slippes, trekkes lageret tilbake, og membranfjærbelastningen klemmer igjen den drevne platen til svinghjulet for å gjenoppta kraftoverføringen. Noen biler har en hydraulisk betjent clutch. Trykk på clutchpedalen inne i bilen aktiverer et stempel i en hovedsylinder, som overfører trykket gjennom et væskefylt rør til en slavesylinder montert på clutchhuset. Slave-sylinderen stempelet er koblet til koblingsutløseren.
Den moderne clutchen har fire hovedkomponenter: dekkplaten (som inneholder en membranfjær), trykkplaten, den drevne platen og frigjøringslageret. Dekkplaten er boltet til svinghjul bil , og trykkplaten utøver trykk på den drevne platen gjennom membranfjæren eller gjennom spiralfjærer på tidligere biler. Den drevne platen går på en splint aksel mellom trykkplaten og svinghjul bil. Den står på hver side av et friksjonsmateriale som griper om trykkplaten og svinghjulet når den er helt i inngrep, og kan gli kontrollert når clutchen er delvis nedtrykket, slik at driften kan tas jevnt opp. Hvis bilen din har en kabeldrevet clutch, og du finner at girene er vanskelige å koble til, pedalens handling er stiv, eller det er noe tegn på at clutchpedalen er motvillig til å komme opp igjen, så er sjansen stor for at clutchen kabelen er skadet. Den mest sannsynlige årsaken er at den indre kabelen har flosset og endene henger seg fast på den ytre kabelen. Andre mulige årsaker er at kabelen trenger smøring, eller at den har falt nær eksosrøret og blitt skadet av varmen.
* Japsedeler.no sjekker at del er kompatibel med kjøretøy før utsendelse.
En forhjuls drivaksel overfører kraft fra transaksaldifferensial til nav og hjul på et kjøretøy. De blir ofte referert til som 'aksler' eller 'frontaksler.' De går betydelig langsommere rundet enn drivakselen til et bakhjulsdrift. Hastigheten kan måles til omtrent 1/3 av et bakhjulsdrev. Forhjulsdrivtaksler er koblet direkte til drivhjulene og trenger ikke å virke gjennom koblinger av akselringhjul og tannhjul. Bakhjulsdrift-aksler er praktisk talt identiske med forhjulsdrevne-aksler, med den eneste store forskjellen at retningen er motsatt. De blir ofte referert til som 'drivaksler bak.' Siden vekten overføres til baksiden av kjøretøyet ved akselerasjon, kan de øke trekkraften og akselerere raskere enn forhjulsdrevne-aksler. Bakhjulsdrift-akselkonfigurasjoner er avgjørende i 2WD-lastebiler, siden baksiden av lastebiler vanligvis er lette i vekt, og en forhjulsdreven-konfigurasjon ikke vil kunne bevege den enkelt. Det blir også stadig mer vanlig med firehjulsdrevne kjøretøyer.
Mange biler bruker i dag fortsatt en forhjuls drivaksel. I stedet for at bakhjulene driver bevegelse, gjør forhjulene det. Derfor trenger du ikke en lang mellomaksel som går lengden på bilen for å overføre dreiemoment for å bevege hjulene. Alle komponentene i drivverket - girkasse, differensial og drivaksler - er foran bilen. En annen fordel med forhjulsdrevne kjøretøy er at fordi det er mer vekt foran på kjøretøyet på grunn av at alle komponentene i drivverket er foran, gir det mer trekkraft på glatte underlag, som snø. Du får imidlertid kun nyte godt av denne trekkraftfordelen ved lavere hastigheter. Når du kjører med høyere hastigheter, gir bakhjulsdrift faktisk bedre trekkraft. I stedet for en girkasse har de fleste drivhjulene en transaksel. En transaksel kombinerer overføring og differensial i en enkelt enhet. Halvakslene som finnes her på forhjulsdrevne biler er ikke å regne som selvstendige drivaksler slik som på bakhjulsdrevne og firehjulsdrevne kjøretøyer. Mens de fleste biler som bruker transaksler monterer dem rett ved siden av motoren, bruker noen sportsbiler transaksler på bakhjulsdrevne drivlinje for jevn vektfordeling. Driften av en hvilken som helst transaksel er nøyaktig den samme som for en hvilken som helst transmisjon. Forskjellen er denne: I stedet for å være koblet via en lang drivaksel til bakakselen, driver transmisjonens utgangsaksel et stort gir som griper direkte inn i differensialets ringgir. Og selve differensialet (som ville være montert på bakakselen i en bil) er plassert i transakselhuset, montert parallelt med transmisjonen. Når kraft påføres, distribuerer differensialen den til de to forhjulene via halvaksler.
Hvis du opplever problemer når du svinger og i særlig grad risting i kjøretøyet, er det en sannsynlighet for at drivakselen din er slitt dersom det er et kjøretøy som har drift på hjulene foran. En skadet drivaksel hindrer hjulene i å snu riktig, og begrenser dermed kontrollen din over kjøretøyet.
Paypal / Visa / Kredittkort
Passer:*