ABS systemets hovedfunksjon er å kontrollere hastigheten på hjulene når du trykker på bremsepedalen ved å sjekke om noen av hjulene senker hastigheten raskere enn de andre. Dette betyr at det er en mulighet for en hjul-blokkering. Den moderne ekvivalenten kalles nå 'Stabilitetskontroll' og er mye mer avansert enn standard ABS. Nye biler er utstyrt med sklisikringssystem, som i utgangspunktet fungerer motsatt ABS. Hvis det er noen økning i den individuelle hastigheten til noen av hjulene når du akselererer, får dette hjulet bruddtrykk for å redusere forskjellen. I løpet av denne tiden endrer den elektroniske styringsenheten dreiemomentet. ABS indikatorlampen blinker ikke før, under og etter handlingen ovenfor, dvs. at kontrollenheten ikke oppfatter situasjonen som en feil, men som den normale driften av ABS bremser. En ABS sensor er inndelt i 2 typer: Passiv (analog) og aktiv (digital). ABS bremser består av 3 hovedelementer: Hjulhastighets-sensorer ( ABS sensor m.m. ), Elektronisk kontrol enhet (ECU) / ABS kontroller og Actuator - hydro pneumatisk enhet.

Hvert hjul som blir konrtollert er utstyrt med tannhjul og induktiv abs sensor som består av en permanent magnet og en spole. Individuelt justerbare ventiler er montert i par på hvert hjul: normalt åpen inngangsventil og normalt lukket utgangsventil. Ved å kontrollere disse ventilene øker, reduserer eller opprettholder ECU konstant trykk i bremsekammeret. I den opprinnelige tilstanden til den hydro-pneumatiske enheten er de to elektromagnetiske ventilene og den hydrauliske pumpemotoren tomme. Bremsekammeret er koblet til hovedsylinderen gjennom den åpne utgangsventilen og inngangsventilen er lukket.

Ved normalt driftstrykk (uten hjul blokkering) går bremsevæske fra hovedsylinderen til bremsekammeret uten begrensning, ettersom væsketrykket i sylinderen og kammeret er like og proporsjonalt med trykket på bremsepedalen . I dette tilfellet påvirker ikke ABS bremsesystemet. Under en nødbrems (mulighet for hjuldrift) styrer ECU elektromagnetene til to ventiler samtidig som får dem til å fungere. Inngangsventilen frigjør bremsekammeret fra hovedsylinderen, og utgangsventilen forbinder den med den hydrauliske akkumulatoren, og reduserer dermed trykket. Samtidig slår ECU på hydraulikkpumpemotoren for å returnere væske fra den hydrauliske akkumulatoren i hovedsylinderen. Bremsekammerets trykk fortsetter å synke. Når muligheten for hjullås forsvinner, lukker ECU utgangsventilen. Bremsekammeret er koblet fra hovedsylinderen og den hydrauliske akkumulatoren, og trykket i kammeret forblir konstant og mindre enn hovedsylinderen. Når hjulhastigheten øker, slår ECU av inngangsventilen som åpnes, og bremsekammeret kobles til hovedsylinderen igjen. Trykket i kammeret øker og utligner trykket i hovedsylinderen. Dette fullfører en driftssyklus for ABS bremser.