Clutchen overfører motorkraft til girkassen, og lar girkassen avbrytes mens en gir er valgt for å gå av fra stillestående stilling, eller når gir skiftes mens bilen kjører.
De fleste biler bruker en friksjonskobling som drives enten av væske (hydraulisk) eller, oftere, av en kabel. Når en bil beveger seg under kraft, er clutchen koblet til. En trykkplate boltet til svinghjulet utøver konstant kraft, ved hjelp av en membranfjær, på den drevne platen. Tidligere biler har en serie spiralfjærer bak på trykkplaten, i stedet for en membranfjær.Den drevne (eller friksjons) platen går på en splined inngangsaksel, gjennom hvilken kraften overføres til girkassen. Platen har friksjonsforinger, i likhet med bremsebelegg, på begge ansiktene. Dette gjør at stasjonen kan tas opp jevnt når clutchen kobles inn. Når clutchen er frakoblet (pedal nedtrykket), skyver en arm et frigjøringslager mot midten av membranfjæren som frigjør klemmetrykket. Den ytre delen av trykkplaten, som har en stor friksjonsoverflate, klemmer ikke lenger den drevne platen til svinghjulet, slik at kraftoverføringen avbrytes og gir kan skiftes.
Når clutchpedalen slippes, trekkes lageret tilbake, og membranfjærbelastningen klemmer igjen den drevne platen til svinghjulet for å gjenoppta kraftoverføringen. Noen biler har en hydraulisk betjent clutch. Trykk på clutchpedalen inne i bilen aktiverer et stempel i en hovedsylinder, som overfører trykket gjennom et væskefylt rør til en slavesylinder montert på clutchhuset. Slave-sylinderen stempelet er koblet til koblingsutløseren.
Den moderne clutchen har fire hovedkomponenter: dekkplaten (som inneholder en membranfjær), trykkplaten, den drevne platen og frigjøringslageret. Dekkplaten er boltet til svinghjul bil , og trykkplaten utøver trykk på den drevne platen gjennom membranfjæren eller gjennom spiralfjærer på tidligere biler. Den drevne platen går på en splint aksel mellom trykkplaten og svinghjul bil. Den står på hver side av et friksjonsmateriale som griper om trykkplaten og svinghjulet når den er helt i inngrep, og kan gli kontrollert når clutchen er delvis nedtrykket, slik at driften kan tas jevnt opp. Hvis bilen din har en kabeldrevet clutch, og du finner at girene er vanskelige å koble til, pedalens handling er stiv, eller det er noe tegn på at clutchpedalen er motvillig til å komme opp igjen, så er sjansen stor for at clutchen kabelen er skadet. Den mest sannsynlige årsaken er at den indre kabelen har flosset og endene henger seg fast på den ytre kabelen. Andre mulige årsaker er at kabelen trenger smøring, eller at den har falt nær eksosrøret og blitt skadet av varmen.
* Japsedeler.no sjekker at del er kompatibel med kjøretøy før utsendelse.
En differensial er et gir som finnes mellom hver halvaksel på bilakselen som er koblet til hjulet. Hjulene på et kjøretøy som kjører på en bestemt vei, må alle bevege seg i forskjellige lengder gjennom hele reisen. Siden hjul fungerer på denne måten, er det nødvendig for hvert hjul å ha muligheten til å rotere med forskjellig hastighet fra hverandre. Differensialer tillater hvert hjul å svinge med forskjellig hastighet. Et tannhjul er festet til enden av en drivaksel og roterer for å vri differensialens ringkoblinger. Ringkoblingene er ansvarlig for roterende sidegir, som til slutt gjør det mulig for de to akslene å dreie med forskjellige hastigheter. Rotasjonshastigheten for aksler på kjøretøyer som kjører i en rett linje, forblir konsistent til kjøretøyet svinger. Når kjøretøyet svinger, kompenserer differensialen for akselens behov for en annen hastighet; slik at kjøretøyet kan fungere og svinge ordentlig. Det kalles en 'differensial' fordi den lar de to bakhjulene på samme aksel bevege seg i forskjellige hastigheter. Når du tar en høyresving, går det innvendige hjulet ditt (høyre hjul) mindre avstand enn det ytre hjulet ditt (venstre hjul). For å holde tritt med det innvendige hjulet, må det ytre hjulet snurre litt raskere. Differensialen gjør dette mulig. Hvis det var en solid forbindelse mellom begge hjulene, måtte et av hjulene gli for at akselen skulle fortsette å bevege seg.
Endel terrengkjøretøyer samt SUV'er er utstyrt med en differensialsperre. Dermed kan begge hjulene kjøre med samme hastighet, så når trekkraften går tapt for ett hjul, vil begge hjulene fortsatt spinne uavhengig av motstand. Automatiske diffsperrer låses automatisk uten at føreren gjør noe. Noen automatiske differensialsperrer, låser bare opp avhengig av kjøreforholdene, noe som betyr at alle andre ganger er differenensialen låst. Andre automatiske diffensialsperrer fungerer motsatt, noe som betyr at de bare låses automatisk når det er nødvendig. Mens sjåføren har liten eller ingen kontroll over automatisk sperrer, finnes det forskjellige differensialsperrer som gir frihet til å veksle mellom en låst og åpen differensial fritt. Mens elektriske sperrer er vanligere i moderne kjøretøy, vil kabel- eller luftdrevne sperrer kunne oppnå lignende resultater. Disse er også gjerne mer kostbare enn de automatiske. Luftdrevne differensialsperrer bruker et kompressorsystem som kan låse differensialen med et trykk på en knapp. En type differensial som er en mellomting mellom differensialsperre og en differensial uten sperre kalles LSD (Limited Slip Differential). Disse finnes gjerne i dyrere kjøretøyer.
Symptomer på en differensial som er slitt kan være hvinende lyder når man akselerer og en virvlende lyd ved nedsetting av farten.
Paypal / Visa / Kredittkort
Passer:*