En forhjuls drivaksel overfører kraft fra transaksaldifferensial til nav og hjul på et kjøretøy. De blir ofte referert til som 'aksler' eller 'frontaksler.' De går betydelig langsommere rundet enn drivakselen til et bakhjulsdrift. Hastigheten kan måles til omtrent 1/3 av et bakhjulsdrev. Forhjulsdrivtaksler er koblet direkte til drivhjulene og trenger ikke å virke gjennom koblinger av akselringhjul og tannhjul. Bakhjulsdrift-aksler er praktisk talt identiske med forhjulsdrevne-aksler, med den eneste store forskjellen at retningen er motsatt. De blir ofte referert til som 'drivaksler bak.' Siden vekten overføres til baksiden av kjøretøyet ved akselerasjon, kan de øke trekkraften og akselerere raskere enn forhjulsdrevne-aksler. Bakhjulsdrift-akselkonfigurasjoner er avgjørende i 2WD-lastebiler, siden baksiden av lastebiler vanligvis er lette i vekt, og en forhjulsdreven-konfigurasjon ikke vil kunne bevege den enkelt. Det blir også stadig mer vanlig med firehjulsdrevne kjøretøyer.
Mange biler bruker i dag fortsatt forhjuls drivaksel. I stedet for at bakhjulene driver bevegelse, gjør forhjulene det. Derfor trenger du ikke en lang mellomaksel som går lengden på bilen for å overføre dreiemoment for å bevege hjulene. Alle komponentene i drivverket - girkasse, differensial og drivaksler - er foran bilen. En annen fordel med forhjulsdrevne kjøretøy er at fordi det er mer vekt foran på kjøretøyet på grunn av at alle komponentene i drivverket er foran, gir det mer trekkraft på glatte underlag, som snø. Du får imidlertid kun nyte godt av denne trekkraftfordelen ved lavere hastigheter. Når du kjører med høyere hastigheter, gir bakhjulsdrift faktisk bedre trekkraft. I stedet for en girkasse har de fleste drivhjulene en transaksel. En transaksel kombinerer overføring og differensial i en enkelt enhet. Halvakslene som finnes her på forhjulsdrevne biler er ikke å regne som selvstendige drivaksler slik som på bakhjulsdrevne og firehjulsdrevne kjøretøyer. Mens de fleste biler som bruker transaksler monterer dem rett ved siden av motoren, bruker noen sportsbiler transaksler på bakhjulsdrevne drivlinje for jevn vektfordeling. Driften av en hvilken som helst transaksel er nøyaktig den samme som for en hvilken som helst transmisjon. Forskjellen er denne: I stedet for å være koblet via en lang drivaksel til bakakselen, driver transmisjonens utgangsaksel et stort gir som griper direkte inn i differensialets ringgir. Og selve differensialet (som ville være montert på bakakselen i en bil) er plassert i transakselhuset, montert parallelt med transmisjonen. Når kraft påføres, distribuerer differensialen den til de to forhjulene via halvaksler.
Hvis du opplever problemer når du svinger og i særlig grad risting i kjøretøyet, er det en sannsynlighet for at drivakselen din er slitt dersom det er et kjøretøy som har drift på hjulene foran. En skadet drivaksel hindrer hjulene i å snu riktig, og begrenser dermed kontrollen din over kjøretøyet.
* Japsedeler.no sjekker at del er kompatibel med kjøretøy før utsendelse.
En forhjuls drivaksel overfører kraft fra transaksaldifferensial til nav og hjul på et kjøretøy. De blir ofte referert til som 'aksler' eller 'frontaksler.' De går betydelig langsommere rundet enn drivakselen til et bakhjulsdrift. Hastigheten kan måles til omtrent 1/3 av et bakhjulsdrev. Forhjulsdrivtaksler er koblet direkte til drivhjulene og trenger ikke å virke gjennom koblinger av akselringhjul og tannhjul. Bakhjulsdrift-aksler er praktisk talt identiske med forhjulsdrevne-aksler, med den eneste store forskjellen at retningen er motsatt. De blir ofte referert til som 'drivaksler bak.' Siden vekten overføres til baksiden av kjøretøyet ved akselerasjon, kan de øke trekkraften og akselerere raskere enn forhjulsdrevne-aksler. Bakhjulsdrift-akselkonfigurasjoner er avgjørende i 2WD-lastebiler, siden baksiden av lastebiler vanligvis er lette i vekt, og en forhjulsdreven-konfigurasjon ikke vil kunne bevege den enkelt. Det blir også stadig mer vanlig med firehjulsdrevne kjøretøyer.
Mange biler bruker i dag fortsatt en forhjuls drivaksel. I stedet for at bakhjulene driver bevegelse, gjør forhjulene det. Derfor trenger du ikke en lang mellomaksel som går lengden på bilen for å overføre dreiemoment for å bevege hjulene. Alle komponentene i drivverket - girkasse, differensial og drivaksler - er foran bilen. En annen fordel med forhjulsdrevne kjøretøy er at fordi det er mer vekt foran på kjøretøyet på grunn av at alle komponentene i drivverket er foran, gir det mer trekkraft på glatte underlag, som snø. Du får imidlertid kun nyte godt av denne trekkraftfordelen ved lavere hastigheter. Når du kjører med høyere hastigheter, gir bakhjulsdrift faktisk bedre trekkraft. I stedet for en girkasse har de fleste drivhjulene en transaksel. En transaksel kombinerer overføring og differensial i en enkelt enhet. Halvakslene som finnes her på forhjulsdrevne biler er ikke å regne som selvstendige drivaksler slik som på bakhjulsdrevne og firehjulsdrevne kjøretøyer. Mens de fleste biler som bruker transaksler monterer dem rett ved siden av motoren, bruker noen sportsbiler transaksler på bakhjulsdrevne drivlinje for jevn vektfordeling. Driften av en hvilken som helst transaksel er nøyaktig den samme som for en hvilken som helst transmisjon. Forskjellen er denne: I stedet for å være koblet via en lang drivaksel til bakakselen, driver transmisjonens utgangsaksel et stort gir som griper direkte inn i differensialets ringgir. Og selve differensialet (som ville være montert på bakakselen i en bil) er plassert i transakselhuset, montert parallelt med transmisjonen. Når kraft påføres, distribuerer differensialen den til de to forhjulene via halvaksler.
Hvis du opplever problemer når du svinger og i særlig grad risting i kjøretøyet, er det en sannsynlighet for at drivakselen din er slitt dersom det er et kjøretøy som har drift på hjulene foran. En skadet drivaksel hindrer hjulene i å snu riktig, og begrenser dermed kontrollen din over kjøretøyet.
Paypal / Visa / Kredittkort
Passer:*