Generelt sett har en mellomaksel en funksjon for å fortsette rotasjonen som genereres av overføringen til akselakselen. Der motoren og akslene er skilt fra hverandre, som på firehjulsdrevne og bakhjulsdrevne kjøretøy, er det propellakselen som tjener til å overføre drivkraften som genereres av motoren til akslene. Jo lenger akselen er, desto mer pålitelig er det å bøye, og bøying fremmer ytterligere når rotasjon påføres og forårsaker vibrasjoner og resulterer i en økning i støy. Av denne grunn er propellakselen designet for å undertrykke vibrasjoner som skyldes en rekke årsaker. En mellomaksel er vanligvis et hulrør med åk sveiset på enden. Den rørformede utformingen gjør mellomakselen sterk og lett. De fleste kjøretøyer bruker en aksel i ett stykke. Imidlertid har mange større biler en todelt aksel. Dette kutter lengden på hver aksel for å unngå drivlinjevibrasjon. Mellomakselen kobler girkassen til kjøretøyets siste drivhjul gjennom mellomaksel kryss og fungerer som drivaksel. Gjennom fleksibel kobling propellaksel kan kraften overføres gjennom en variabel vinkel. Drivsystemet er et arrangement for å overføre drivkraften fra veihjulene til kjøretøyets karosseri. Den siste driftdelen er overføringssystemet mellom mellomakselen og differensial. Mellomaksel kryss på mellomakslingen er ofte kjent som universalledd, kryss eller krokledd. Fleksibel kobling propellaksel er formet som et plusstegn (+), der et rullelager er festet i hver ende. Med mellomaksel kryss kan mellomakselen bevege seg i flere vinkler mens den roterer for å kompensere for høydeforandringer når du passerer ujevne veier.
Mellomaksel lager på propellakselen finnes vanligvis bare på type 3 skjøt eller flere propellaksler. Et mellomaksel lager er et lager som er montert midt i mellom de to mellomakslene. Mellomaksel oppheng reduserer vibrasjonene som oppstår når mellomakselen roterer og har en brakett som festes direkte til karosseriet / rammen på kjøretøyet. Ved hjelp av mellomaksel lager kan mellomakselen rotere og fungere skikkelig.
Drivaksler og ledd med konstant hastighet er komponenter i moderne biler som krever maksimal sikkerhet. De fleste problemer med drivakselen manifesterer seg i form av bankelyder når du kjører rundt trange hjørner, akselererer eller når fjæringen komprimeres og forlenges. Slitasje over tid er en av de hyppigste årsakene til skader på utvendige og innvendige ledd. Skader kan også skyldes mangelfulle hylser, ved bruk av fett av lav kvalitet og i mange tilfeller ved ikke å følge de riktige prosedyrene for installasjon og fjerning. Skadede ledd må skiftes ut umiddelbart for å forhindre skade på skjøten forårsaket av smussinntrengning eller fett som slipper ut. Hvis leddene er løse eller slitte, er det en risiko for at smuss eller fuktighet allerede har trengt inn i skjøten. Hvis du man er i tvil, bør både den ødelagte delen og hele leddet byttes av sikkerhetsmessige årsaker.
* Japsedeler.no sjekker at del er kompatibel med kjøretøy før utsendelse.
En forhjuls drivaksel overfører kraft fra transaksaldifferensial til nav og hjul på et kjøretøy. De blir ofte referert til som 'aksler' eller 'frontaksler.' De går betydelig langsommere rundet enn drivakselen til et bakhjulsdrift. Hastigheten kan måles til omtrent 1/3 av et bakhjulsdrev. Forhjulsdrivtaksler er koblet direkte til drivhjulene og trenger ikke å virke gjennom koblinger av akselringhjul og tannhjul. Bakhjulsdrift-aksler er praktisk talt identiske med forhjulsdrevne-aksler, med den eneste store forskjellen at retningen er motsatt. De blir ofte referert til som 'drivaksler bak.' Siden vekten overføres til baksiden av kjøretøyet ved akselerasjon, kan de øke trekkraften og akselerere raskere enn forhjulsdrevne-aksler. Bakhjulsdrift-akselkonfigurasjoner er avgjørende i 2WD-lastebiler, siden baksiden av lastebiler vanligvis er lette i vekt, og en forhjulsdreven-konfigurasjon ikke vil kunne bevege den enkelt. Det blir også stadig mer vanlig med firehjulsdrevne kjøretøyer.
Mange biler bruker i dag fortsatt en forhjuls drivaksel. I stedet for at bakhjulene driver bevegelse, gjør forhjulene det. Derfor trenger du ikke en lang mellomaksel som går lengden på bilen for å overføre dreiemoment for å bevege hjulene. Alle komponentene i drivverket - girkasse, differensial og drivaksler - er foran bilen. En annen fordel med forhjulsdrevne kjøretøy er at fordi det er mer vekt foran på kjøretøyet på grunn av at alle komponentene i drivverket er foran, gir det mer trekkraft på glatte underlag, som snø. Du får imidlertid kun nyte godt av denne trekkraftfordelen ved lavere hastigheter. Når du kjører med høyere hastigheter, gir bakhjulsdrift faktisk bedre trekkraft. I stedet for en girkasse har de fleste drivhjulene en transaksel. En transaksel kombinerer overføring og differensial i en enkelt enhet. Halvakslene som finnes her på forhjulsdrevne biler er ikke å regne som selvstendige drivaksler slik som på bakhjulsdrevne og firehjulsdrevne kjøretøyer. Mens de fleste biler som bruker transaksler monterer dem rett ved siden av motoren, bruker noen sportsbiler transaksler på bakhjulsdrevne drivlinje for jevn vektfordeling. Driften av en hvilken som helst transaksel er nøyaktig den samme som for en hvilken som helst transmisjon. Forskjellen er denne: I stedet for å være koblet via en lang drivaksel til bakakselen, driver transmisjonens utgangsaksel et stort gir som griper direkte inn i differensialets ringgir. Og selve differensialet (som ville være montert på bakakselen i en bil) er plassert i transakselhuset, montert parallelt med transmisjonen. Når kraft påføres, distribuerer differensialen den til de to forhjulene via halvaksler.
Hvis du opplever problemer når du svinger og i særlig grad risting i kjøretøyet, er det en sannsynlighet for at drivakselen din er slitt dersom det er et kjøretøy som har drift på hjulene foran. En skadet drivaksel hindrer hjulene i å snu riktig, og begrenser dermed kontrollen din over kjøretøyet.
Paypal / Visa / Kredittkort
Passer:*