En differensial er et gir som finnes mellom hver halvaksel på bilakselen som er koblet til hjulet. Hjulene på et kjøretøy som kjører på en bestemt vei, må alle bevege seg i forskjellige lengder gjennom hele reisen. Siden hjul fungerer på denne måten, er det nødvendig for hvert hjul å ha muligheten til å rotere med forskjellig hastighet fra hverandre. Differensialer tillater hvert hjul å svinge med forskjellig hastighet. Et tannhjul er festet til enden av en drivaksel og roterer for å vri differensialens ringkoblinger. Ringkoblingene er ansvarlig for roterende sidegir, som til slutt gjør det mulig for de to akslene å dreie med forskjellige hastigheter. Rotasjonshastigheten for aksler på kjøretøyer som kjører i en rett linje, forblir konsistent til kjøretøyet svinger. Når kjøretøyet svinger, kompenserer differensialen for akselens behov for en annen hastighet; slik at kjøretøyet kan fungere og svinge ordentlig. Det kalles en 'differensial' fordi den lar de to bakhjulene på samme aksel bevege seg i forskjellige hastigheter. Når du tar en høyresving, går det innvendige hjulet ditt (høyre hjul) mindre avstand enn det ytre hjulet ditt (venstre hjul). For å holde tritt med det innvendige hjulet, må det ytre hjulet snurre litt raskere. Differensialen gjør dette mulig. Hvis det var en solid forbindelse mellom begge hjulene, måtte et av hjulene gli for at akselen skulle fortsette å bevege seg.
Endel terrengkjøretøyer samt SUV'er er utstyrt med en differensialsperre. Dermed kan begge hjulene kjøre med samme hastighet, så når trekkraften går tapt for ett hjul, vil begge hjulene fortsatt spinne uavhengig av motstand. Automatiske diffsperrer låses automatisk uten at føreren gjør noe. Noen automatiske differensialsperrer, låser bare opp avhengig av kjøreforholdene, noe som betyr at alle andre ganger er differenensialen låst. Andre automatiske diffensialsperrer fungerer motsatt, noe som betyr at de bare låses automatisk når det er nødvendig. Mens sjåføren har liten eller ingen kontroll over automatisk sperrer, finnes det forskjellige differentialsperrer som gir frihet til å veksle mellom en låst og åpen differensial fritt. Mens elektriske sperrer er vanligere i moderne kjøretøy, vil kabel- eller luftdrevne sperrer kunne oppnå lignende resultater. Disse er også gjerne mer kostbare enn de automatiske. Luftdrevne differentialsperrer bruker et kompressorsystem som kan låse differensialen med et trykk på en knapp. En type differensial som er en mellomting mellom differensialsperre og en differensial uten sperre kalles LSD (Limited Slip Differential). Disse finnes gjerne i dyrere kjøretøyer.
Symptomer på en differensial som er slitt kan være hvinende lyder når man akselerer og en virvlende lyd ved nedsetting av farten.
* Japsedeler.no sjekker at del er kompatibel med kjøretøy før utsendelse.
Noen tilpassede innsugningsmanifolder eller de manifoldene som er utstyrt med individuelle gasspjeld, har ikke nok plass til å samle tilstrekkelig motorvakuum. Disse tilpassede manifoldene er også installert på et så tett sted at de ikke har plass til å ha mange vakuumporter påsveiset. Løsningen er en vakuumakkumulator, eller det som også kalles vakuumbokser. Disse fungerer i utgangspunktet som eksterne reservoarer for å samle vakuum. Den ekstra funksjonen er at de kan monteres hvor som helst og derfor kan monteres i et rom som er ledig i motorrommet. Mens nesten alt på en bil pleide å bli vakuumstyrt ved bruk av en membran og aktuator, blir mange av disse viktige jobbene videreført til å bli elektrisk styrt nå, men dette varierer mellom ulike bilprodusenter.
Vakumpumpe brukes i motorkjøretøyer der nødvendig vakuum ikke kan genereres i innsugningsmanifolden. Dette er for eksempel motorer med direkte innsprøytning, turbomotorer og motorer med variabel ventiltiming. Det økende antall pneumatiske aktuatorer kan også gjøre bruk av en vakuumpumpe nødvendig. Med pneumatiske innretninger kan høye påvirkningskrefter oppnås i et lite installasjonsrom. Bremseforsterkere, sekundære luftventiler, EGR-ventiler, koblede inntaksmanifold, turboladerkontroll og komfortenheter er bare noen eksempler. Siden svikt i bremseforsterkerne kan føre til farlige situasjoner, anses vakuumpumpe for å være en sikkerhetskomponent. I mange tilfeller er vakuumpumpe bil plassert direkte på topplokk, leveres med smøreolje og drives av kamakslen.
En vakumpumpe sin driftsmetode avhenger av utformingen og er ikke synlig fra utsiden. Tidligere ble stempel- eller membranvakuumpumper hovedsakelig brukt, som ble drevet av kam, tapp, kjetting, belte eller kamskive. En bensin motor's inntak styres av en klaff i manifolden for å begrense luftstrømmen, og dermed (når den ikke er helt åpnet) forårsaker et vakuum mellom klaffen og hodet. Dette er ideelt for å føre vakuum til bremsekraftforsterkeren og diff låser. En diesel har ikke klaffen, hastigheten styres av tilgjengelig drivstoffmengde, drivstoffpumpe / akselerator. Derfor er det ikke noe vakuum i manifolden. I en turbodiesel er det faktisk positivt trykk i manifolden. Derfor trenger diesel en separat vakuumpumpe. I disse dager brukes servopumper, som for det meste er montert på enden av kamakslen. Nyere utvikling har en tendens til å kombinere pumper som leverer forskjellige medier (tandempumper): Kombinerte drivstoff- / vakuumpumper er plassert på en aksel som deles med kamakslen. Kombinerte vakuum- / oljepumper installeres i oljepannen. Også differentialsperren kan være styrt av luftpumpe som regulerer vacuum. Det er separate slangekretser for henholdsligvis differensialsperren om bilen har dette og bremsekraftforsterkeren, selv om de er koblet sammen via enveisventiler.
Paypal / Visa / Kredittkort
Passer:*