Sugekontrollventil (SCV) er en av de viktigste aktuatorene i common rail. SCV er vanligvis installert i tilførselspumpen (høytrykksdrivstoffpumpe). Funksjonen til SCV er å justere drivstoffvolumet for å øke trykket. SCV er direkte koblet til motorens motorstyringsenhet (ECU). Derfor, hvis SCV har et problem eller det er noen symptomer på skaden, vil ECU beordre varsellampen for sjekkmotoren å slå på slik at sjåføren kan se den. Å opprettholde riktig drivstofftrykk under alle kjøre- og lastforhold er et krav for effektiv drift på Common Rail Diesel (CRD). En ECU-operert sugekontrollventil (SCV) eller drivstoffmålingsventil (FMCV) som er plassert på baksiden av høytrykksforsyningspumpen, brukes til dette formålet. Begge disse ventilene styrer skinnetrykket ved å regulere mengden drivstoff som tilføres hovedforsyningspumpen - 'pumpeelementer' som styrer utgangsvolum og trykk i drivstoffskinnen.

SCV kan klassifiseres som en normalt åpen eller normalt lukket driftsenhet. Det er viktig å innse at frakobling av ledningskontakten på den ene typen vil skape et helt annet resultat enn den andre.En normalt åpen type 'generelt' resulterer i maksimalt skinnetrykk når selen kobles fra mens motoren går. En normalt lukket type 'generelt' resulterer i et minimum skinnetrykk når selen kobles fra mens motoren går. Denne operasjonen kan hjelpe teknikeren når det gjelder diagnostiske prosedyrer når skinnetrykk mistenkes for å være feil. ECU vil generelt betjene SCV med PWM for å kontrollere skinnetrykket etter behov for kjøre- og lastforhold. Dette trykket overvåkes av bensinstasjonens trykkføler for å sikre egnethet.

For å fastslå skaden på SCV i Common Rail , trenger vi en skanner som er kompatibel med bilen. Vanligvis, når SCV er skadet, vil Diagnostic Trouble Code (DTC) vises, for eksempel P0089 (Suction Control Valve stuck), P0628 (Suction Control Valve open), P0629 (Suction Control Valve battery short), eller P1275 (Supply pump exchange). Det er en rekke tilnærminger for å kontrollere trykket i common rail. En måte er å levere mer drivstoff enn det som er nødvendig til common rail og bruke en høytrykksregulator - ofte referert til som en trykkreguleringsventil - i høytrykkskretsen for å søle overflødig drivstoff tilbake til drivstofftanken. En annen tilnærming er å måle drivstoffet ved høytrykkspumpen for å sikre at bare mengden drivstoff som kreves av injektorene, tilføres common rail. En rekke pumpemålinger er mulig. En vanlig tilnærming er å måle drivstoffet som trekkes inn i pumpen (innløpsmåling) med en eller annen type innløpsmålingsventil (IMV) - noen ganger også referert til som en drivstoffmålingsventil (FMV). En annen tilnærming er å la pumpen trekke inn en ukontrollert mengde drivstoff og måle pumpens utløpsstrøm (utløpsmåling) med en ventil som en utløpsmålingsventil (OMV).