Et innsprøytningssystem sprøyter inn en nøyaktig kalibrert drivstoffsprut inn i eller nær motorens forbrenningskamre, akkurat når det er nødvendig. Drivstoffinnsprøytningssystemet i bensindrevne biler er som oftest indirekte, bensin sprøytes inn i innløpsmanifold eller innløpsporten i stedet for direkte inn i forbrenningskamrene. Dette sikrer at drivstoffet er godt blandet med luften før det kommer inn i kammeret. I dagens dieselmotorer benyttes innsprøytningsdyse diesel direkte inn i sylinderen fylt med komprimert luft. Tidligere ble innsprøtyingsdyse diesel brukt indirekte der dieseldrivstoffet sprøytes inn i det spesialformede forforbrenningskammeret som har en smal passasje som forbinder det med sylinderhodet. Kun luft trekkes inn i sylinderen. Den varmes opp så mye ved kompresjon at forstøvet drivstoff som injiseres på slutten av kompresjonsslaget selvantenner.
Innsprøytningsdysen som drivstoffet sprøytes gjennom er skrudd med dysen først, inn i enten inntaksmanifold eller sylinderhodet og er vinklet slik at sprayen av drivstoff skytes mot innløpsventilen. Det første systemet bruker kontinuerlig injeksjon der drivstoffet sprutes inn i innløpsporten hele tiden motoren går. Innsprøytningsdysen fungerer ganske enkelt som en spraydyse for å bryte opp drivstoffet til en fin spray - den kontrollerer faktisk ikke drivstoffstrømmen. Mengden drivstoff som sprøytes økes eller reduseres av en mekanisk eller elektrisk kontrollenhet. Det andre populære systemet er tidsstyrt injeksjon ('pulsed injection') hvor drivstoffet leveres i støt for å falle sammen med induksjonsslaget til sylinderen. I likhet med det første systemet kan dette også styres mekaniske eller elektronisk. Innsprøytningssystemene vi har i dag styres stort sett elektronisk (EFi).
Symptomer på defekt innsprøytningsdyse kan være at motoren går utenfor normale turtallsgange og kanskje kveles, vibrasjon og feiltenning som fører til brudd i akselerasjon. I tillegg kan det føre til for høyt drivstofforbruk og utslipp og dessuten drivtofflekkasje med tilhørende lukt. En innsprøytningsdyse kan i noen tilfeller renses for å forlenge levetiden.
* Japsedeler.no sjekker at del er kompatibel med kjøretøy før utsendelse.
Et innsprøytningssystem sprøyter inn en nøyaktig kalibrert drivstoffsprut inn i eller nær motorens forbrenningskamre, akkurat når det er nødvendig. Drivstoffinnsprøytningssystemet i bensindrevne biler er som oftest indirekte, bensin sprøytes inn i innløpsmanifold eller innløpsporten i stedet for direkte inn i forbrenningskamrene. Dette sikrer at drivstoffet er godt blandet med luften før det kommer inn i kammeret. I dagens dieselmotorer benyttes innsprøytningsdyse diesel direkte inn i sylinderen fylt med komprimert luft. Tidligere ble innsprøtyingsdyse diesel brukt indirekte der dieseldrivstoffet sprøytes inn i det spesialformede forforbrenningskammeret som har en smal passasje som forbinder det med sylinderhodet. Kun luft trekkes inn i sylinderen. Den varmes opp så mye ved kompresjon at forstøvet drivstoff som injiseres på slutten av kompresjonsslaget selvantenner.
Innsprøytningsdysen som drivstoffet sprøytes gjennom er skrudd med dysen først, inn i enten inntaksmanifold eller sylinderhodet og er vinklet slik at sprayen av drivstoff skytes mot innløpsventilen. Det første systemet bruker kontinuerlig injeksjon der drivstoffet sprutes inn i innløpsporten hele tiden motoren går. Innsprøytningsdysen fungerer ganske enkelt som en spraydyse for å bryte opp drivstoffet til en fin spray - den kontrollerer faktisk ikke drivstoffstrømmen. Mengden drivstoff som sprøytes økes eller reduseres av en mekanisk eller elektrisk kontrollenhet. Det andre populære systemet er tidsstyrt injeksjon ('pulsed injection') hvor drivstoffet leveres i støt for å falle sammen med induksjonsslaget til sylinderen. I likhet med det første systemet kan dette også styres mekaniske eller elektronisk. Innsprøytningssystemene vi har i dag styres stort sett elektronisk (EFi).
Symptomer på defekt innsprøytningsdyse kan være at motoren går utenfor normale turtallsgange og kanskje kveles, vibrasjon og feiltenning som fører til brudd i akselerasjon. I tillegg kan det føre til for høyt drivstofforbruk og utslipp og dessuten drivtofflekkasje med tilhørende lukt. En innsprøytningsdyse kan i noen tilfeller renses for å forlenge levetiden.
Paypal / Visa / Kredittkort
Passer:*