En drivstofftank (eller bensintank) er en beskyttet og sikker beholder for brennbare væsker. En drivstofftank kan være laget av plast med høy tetthet av polyetylen, som kan lages i komplekse former, sparer plass og kan forbedre kollisjonssikkerheten. Bensintanken kan også være laget av stål eller aluminium, som er sveiset av stemplede plater.
De fleste drivstofftank påfyllingsrør er laget av stål og er festet til drivstofftanken via en gummislange. Et drivstofftank påfyllingsrør på personbiler er et solid stykke rørformet materiale som forbinder drivstoffinnløpet og gummibensinslangen på bensintanken. Påfyllingsrør er koblet til karosseriinntaket med stålskruer og er montert i en gummislange festet til bilens drivstofftank. Det er en stålslangeklemme rundt gummislangen for å tette drivstofftank påfyllingsrøret for å forhindre drivstofflekkasje. Inne i påfyllingsrøret er det en enveisventil som forhindrer at noen gjenstander kommer inn i drivstofftanken. Over tid rustner drivstofftank påfyllingsrøret og skaper lekkasjer. I tillegg blir gummislangen værsprukket og forårsaker drivstofflekkasje. Et drivstofftank påfyllingsrør er vanligvis lukket i den bakre skjermbrønnen, hvor en opphopning av smuss og rusk får drivstofftank påfyllingsrøret til å ruste og lekke. Disse modellene er vanskelige å diagnostisere, da den indre skjermbeskyttelsen må fjernes for å få tilgang. Andre er fullstendig eksponerbare bak skjermen, der gjørme og erosjon av veiavfall fjerner maling og perforerer drivstofftank påfyllingsrøret. Siden starten av 2000-tallet har bilprodusentene økt satsingen på utvikling av overvåkning av drivstoffdamputslipp, og forhindret at dampene renner ut i atmosfæren. Dette førte til mange endringer i utformingen og plasseringen av visse komponenter, for eksempel kullbeholdere montert nær drivstofftanken.
En drivstofftank sensor brukes til å overvåke trykkfallet i systemet under testingen, og vil slå på kontrollampelyset i dashbordet hvis trykkfallet beveger seg utenfor spesifikasjonen. Fordampningssystemtesten vil imidlertid ikke bli utført hvis drivstoffnivået i tanken er under 1/4, da det vil føre til for mye trykkoppbygging i tanken eller ta for lang tid å bygge opp trykk. Feilkoder som P0440 to P0456 er alle relatert til drivstoff damp, inkludert lekkasjer. Påfyllingslokket, som i tillegg til ikke er ordentlig festet etter påfylling, kan også forårsake flere feil på systemet. Bensinpåfyllingslokket kan ha en defekt kontrollventil og forhindre trykkhold i systemet. For det andre kan selve påfyllingshalsen ha rust på den ytre sømmen, noe som forhindrer at hetten tettes ordentlig til påfyllingshalsen. På noen modeller er delen der hettskruene på er laget av plast og kan bli skadet av tankdysen når den settes inn under påfylling, noe som vil forhindre riktig forsegling. Disse tilfellene vil føre til at varsellamplyset i dashbordet vil bli tent.
* Japsedeler.no sjekker at del er kompatibel med kjøretøy før utsendelse.
Forbrenning, også kjent som drivstofforbrenning, er den grunnleggende kjemiske prosessen med å frigjøre energi fra en drivstoff- og luftblanding. I en forbrenningsmotor (ICE) oppstår antenningen og forbrenningen av drivstoffet i selve motoren. Motoren konverterer deretter delvis energien fra forbrenningen til arbeid. Motoren består av en fast sylinder og et stempel i bevegelse. De ekspanderende forbrenningsgassene skyver stempelet, som igjen roterer veivakselen. Til slutt, gjennom et system med gir i drivverket, driver denne bevegelsen kjøretøyets hjul.
Det er to typer forbrenningsmotorer som for tiden er i produksjon: gnisttenning bensinmotor og kompresjon tenning dieselmotor. De fleste av disse er firetakts syklusmotorer, noe som betyr at fire stempel slag er nødvendig for å fullføre en syklus. Syklusen inkluderer fire forskjellige prosesser: inntak, kompresjon, forbrenning og kraftslag og eksos. Gnisttenning bensin og kompresjon tenning dieselmotorer er forskjellige i hvordan de leverer og antenner drivstoffet. I en gnisttennemotor blandes drivstoffet med luft og deretter føres inn i sylinderen under inntaksprosessen. Etter at stempelet komprimerer drivstoff-luftblandingen, antenner gnisten den og forårsaker forbrenning. Utvidelsen av forbrenningsgassene skyver stempelet under kraftslag. I en dieselmotor blir bare luft innført i motoren og deretter komprimert. Dieselmotorer sprøyter deretter drivstoffet inn i den varme trykkluften med en passende, målt hastighet, og får det til å antennes.
I løpet av de siste 30 årene har forskning og utvikling hjulpet produsenter med å redusere ICE-utslipp av kriterier forurensende stoffer, som nitrogenoksider (NOx) og partikler (PM) med mer enn 99% for å overholde EPA-utslippsstandardene. Forskning har også ført til forbedringer i ICE-ytelse (hestekrefter og 0-60 mph akselerasjonstid) og effektivitet, og hjelper produsenter med å opprettholde eller øke drivstofføkonomien. Hybride elektriske kjøretøy drives av en forbrenningsmotor og en elektrisk motor som bruker energi lagret i batterier. Et hybrid elektrisk kjøretøy kan ikke kobles til for å lade batteriet. I stedet lades batteriet ved regenerativ bremsing og forbrenningsmotoren. Den ekstra kraften som tilbys av den elektriske motoren, kan potensielt tillate en mindre motor. Batteriet kan også drive hjelpelaster og redusere tomgang på tomgang når det stoppes. Sammen resulterer disse funksjonene i bedre drivstofføkonomi uten å ofre ytelsen. Hele-elektriske kjøretøyer (EV), også referert til som batteri-elektriske kjøretøyer, har en elektrisk motor i stedet for en forbrenningsmotor. Kjøretøyet bruker en stor trekkraftbatteripakke for å drive elektrisk motor og må kobles til et stikkontakt eller ladeutstyr, også kalt elektrisk kjøretøyforsyningsutstyr (EVSE).
Paypal / Visa / Kredittkort
Passer:*