Bilens eksosanlegg er designet for å ivareta giftige utslipp som bilen din produserer. Det vil 1) lede skadelige hydrokarboner bort fra sjåføren og passasjerene, og 2) redusere luftforurensningen bilen din slipper ut i miljøet, og bidra til å holde luften ren. En ekstra fordel er at eksosanlegget reduserer støynivået i bilen betydelig. Et eksosanlegg som fungerer, holder bilen din behagelig mens den går, og reduserer skadelige gasser..Den delen av eksosanlegget du enkelt kan se er eksosrøret under baksiden av bilen din, men hele systemet er faktisk mye større og mer involvert enn det. Hele eksosanlegget går rett bak motoren og langs undersiden av bilen din, og slutter med avgangsrøret.
Når bilen din avgir røyk, bruker eksosmanifoldene - den delen av systemet som er koblet direkte til motoren - gassene i systemet.
På dette tidspunktet tar bilens katalysator kostnad. Det tar gassene i systemet, analyserer dem og forvandler dem til materie som enten er mindre skadelig eller ikke skadelig i det hele tatt.
Dette er en støyende prosess. Lyddemperen din er det som hjelper å holde det stille.
Det som er igjen av gassene kommer ut av bilen din gjennom utløpsrøret.
.
Eksosmanifolden festes til topplokk og tar hver sylinders eksos og kombinerer den i ett rør. Fordeleren kan være laget av stål, aluminium, rustfritt stål eller oftere støpejern. Alle moderne drivstoffinjiserte biler bruker en oksygensensor for å måle hvor mye oksygen som er tilstede i eksosen. Fra dette kan datamaskinen tilsette eller trekke drivstoff for å oppnå riktig blanding for maksimal drivstofføkonomi. Oksygenføleren er montert i eksosmanifolden eller i nærheten av den i eksosrøret.
Katalysatoren omdanner skadelig karbonmonoksid og hydrokarboner til vanndamp og karbondioksid. Noen omformere reduserer også skadelige nitrogenoksider. Omformeren er montert mellom eksosmanifolden og lyddemperen.
Selektiv katalytisk reduksjon (SCR) bruker ammoniakk for å bryte ned farlige NOx-utslipp produsert av dieselmotorer i nitrogen og vann. I bilindustrien leverer SCR ammoniakk gjennom en ureaoppløsning - Diesel Exhaust Fluid (DEF) - som sprøytes inn i eksosstrømmen av et avansert injeksjonssystem og deretter omdannes til ammoniakk på en spesiell katalysator. Bortsett fra å hjelpe miljøet, er den største fordelen med SCR for bileiere drivstoffeffektiviteten teknologien gir. Fordi SCR håndterer utslipp i eksosrøret, kan ingeniører stille motoren for å gi mer dreiemoment og redusere drivstofforbruket. Blåaktig, hvit eller veldig sort røyk er tegn på at det kan være mangler med bilens eksosanlegg som bør sjekkes.
* Japsedeler.no sjekker at del er kompatibel med kjøretøy før utsendelse.
Ettersom utslippskravene blir stadig strengere, bruker dieselmotorer en EGR-ventil for å redusere NOx-utslipp og en DPF for å fjerne sot fra dieseleksos. For å opprettholde ytelsen må en DPF tømmes regelmessig. Dette gjøres vanligvis passivt i en prosess som kalles 'regenerering': når eksos-temperaturen er høy nok, på motorveier eller raske A-veier. Mange biler får ikke riktig bruk for passiv regenerering til å fungere, slik at bilprodusenter bygger inn 'aktiv' regenerering der programvaren for motorstyring oppdager at filteret blokkeres og injiserer ekstra drivstoff i motoren for å øke eksos temperaturen og utløse DPF rens regenerering.
Om man får et varsellys som viser at filteret er blokkert, bør det være mulig å fullføre en aktiv DPF rens regenereringssyklus og fjerne varsellyset ved å følge instruksjonene for dette. I de fleste tilfeller er det bare kort tid mellom at DPF blir delvis blokkert og den blir så blokkert at den trenger manuell regenerering. Om man ignorerer et DPF-varsellys og fortsetter å kjøre i et relativt tregt stopp / start-mønster, vil sot bygge seg opp. De fleste DPF filter er montert nær motoren der eksosen er varmest, slik at passiv regenerering er mer sannsynlig. Men noen biler bruker en annen type DPF filter som trenger et tilsetningsstoff for å senke antenningstemperaturen til sotpartiklene, slik at DPF rens regenerering kan skje ved en lavere temperatur.
Det finnes flere DPF sensorer som er viktige for at systemet skal fungere. Eksos sensor partikkelfilter differensialtrykk er vanligvis montert i motorrommet for å beskytte den mot varme. En slik DPF sensor er koblet til motorstyringsenheten (ECU) med en elektrisk kontakt og koblet til DPF via to silisiumslanger. Den ene slangen kobles før (oppstrøms) DPF, den andre kobles etter (nedstrøms) filteret. Ved å måle og sammenligne trykkforskjellen til avgassen før og etter filteret, kan DPF sensor estimere mengden DPM som er fanget i filteret og signalisere PCM for å starte DPF-regenereringsprosessen. Når dieselpartikler blokkerer en eller begge av disse luftveiene til en slik DPF sensor, kan sensoren ikke lenger bestemme trykkendringer nøyaktig, noe som kan føre til katastrofal skade på et DPF filter og til slutt motoren. Feilkoder som er vanlige er P2452 , P2453 , P2454 og P2455. Når ikke regeneringen ikke blir satt i gang skikkelig kan man se tegn som dårlig motorytelse, høyt drivstofforbruk, høye motor- og girtemperaturer og øk sort røyk / sot fra eksosen. Kontrollyset i dashbordet kan ogs lyse. I dieselmotorer brukes også eksos sensor temperatur partikkefilter til å overvåke temperaturen på dieselpartikkelfilteret (DPF). Hovedformålet her er å tilse at temperaturen som kreves for selvrensing (regenerering) av partikkelfilteret oppnås.
Paypal / Visa / Kredittkort
Passer:*