En differensial er et gir som finnes mellom hver halvaksel på bilakselen som er koblet til hjulet. Hjulene på et kjøretøy som kjører på en bestemt vei, må alle bevege seg i forskjellige lengder gjennom hele reisen. Siden hjul fungerer på denne måten, er det nødvendig for hvert hjul å ha muligheten til å rotere med forskjellig hastighet fra hverandre. Differensialer tillater hvert hjul å svinge med forskjellig hastighet. Et tannhjul er festet til enden av en drivaksel og roterer for å vri differensialens ringkoblinger. Ringkoblingene er ansvarlig for roterende sidegir, som til slutt gjør det mulig for de to akslene å dreie med forskjellige hastigheter. Rotasjonshastigheten for aksler på kjøretøyer som kjører i en rett linje, forblir konsistent til kjøretøyet svinger. Når kjøretøyet svinger, kompenserer differensialen for akselens behov for en annen hastighet; slik at kjøretøyet kan fungere og svinge ordentlig. Det kalles en 'differensial' fordi den lar de to bakhjulene på samme aksel bevege seg i forskjellige hastigheter. Når du tar en høyresving, går det innvendige hjulet ditt (høyre hjul) mindre avstand enn det ytre hjulet ditt (venstre hjul). For å holde tritt med det innvendige hjulet, må det ytre hjulet snurre litt raskere. Differensialen gjør dette mulig. Hvis det var en solid forbindelse mellom begge hjulene, måtte et av hjulene gli for at akselen skulle fortsette å bevege seg.
Endel terrengkjøretøyer samt SUV'er er utstyrt med en differensialsperre. Dermed kan begge hjulene kjøre med samme hastighet, så når trekkraften går tapt for ett hjul, vil begge hjulene fortsatt spinne uavhengig av motstand. Automatiske diffsperrer låses automatisk uten at føreren gjør noe. Noen automatiske differensialsperrer, låser bare opp avhengig av kjøreforholdene, noe som betyr at alle andre ganger er differenensialen låst. Andre automatiske diffensialsperrer fungerer motsatt, noe som betyr at de bare låses automatisk når det er nødvendig. Mens sjåføren har liten eller ingen kontroll over automatisk sperrer, finnes det forskjellige differentialsperrer som gir frihet til å veksle mellom en låst og åpen differensial fritt. Mens elektriske sperrer er vanligere i moderne kjøretøy, vil kabel- eller luftdrevne sperrer kunne oppnå lignende resultater. Disse er også gjerne mer kostbare enn de automatiske. Luftdrevne differentialsperrer bruker et kompressorsystem som kan låse differensialen med et trykk på en knapp. En type differensial som er en mellomting mellom differensialsperre og en differensial uten sperre kalles LSD (Limited Slip Differential). Disse finnes gjerne i dyrere kjøretøyer.
Symptomer på en differensial som er slitt kan være hvinende lyder når man akselerer og en virvlende lyd ved nedsetting av farten.
* Japsedeler.no sjekker at del er kompatibel med kjøretøy før utsendelse.
Bilens eksosanlegg er designet for å ivareta giftige utslipp som bilen din produserer. Det vil 1) lede skadelige hydrokarboner bort fra sjåføren og passasjerene, og 2) redusere luftforurensningen bilen din slipper ut i miljøet, og bidra til å holde luften ren. En ekstra fordel er at eksosanlegget reduserer støynivået i bilen betydelig. Et eksosanlegg som fungerer, holder bilen din behagelig mens den går, og reduserer skadelige gasser..Den delen av eksosanlegget du enkelt kan se er eksosrøret under baksiden av bilen din, men hele systemet er faktisk mye større og mer involvert enn det. Hele eksosanlegget går rett bak motoren og langs undersiden av bilen din, og slutter med avgangsrøret.
Når bilen din avgir røyk, bruker eksosmanifoldene - den delen av systemet som er koblet direkte til motoren - gassene i systemet.
På dette tidspunktet tar bilens katalysator kostnad. Det tar gassene i systemet, analyserer dem og forvandler dem til materie som enten er mindre skadelig eller ikke skadelig i det hele tatt.
Dette er en støyende prosess. Lyddemperen din er det som hjelper å holde det stille.
Det som er igjen av gassene kommer ut av bilen din gjennom utløpsrøret.
.
Eksosmanifolden festes til topplokk og tar hver sylinders eksos og kombinerer den i ett rør. Fordeleren kan være laget av stål, aluminium, rustfritt stål eller oftere støpejern. Alle moderne drivstoffinjiserte biler bruker en oksygensensor for å måle hvor mye oksygen som er tilstede i eksosen. Fra dette kan datamaskinen tilsette eller trekke drivstoff for å oppnå riktig blanding for maksimal drivstofføkonomi. Oksygenføleren er montert i eksosmanifolden eller i nærheten av den i eksosrøret.
Katalysatoren omdanner skadelig karbonmonoksid og hydrokarboner til vanndamp og karbondioksid. Noen omformere reduserer også skadelige nitrogenoksider. Omformeren er montert mellom eksosmanifolden og lyddemperen.
Selektiv katalytisk reduksjon (SCR) bruker ammoniakk for å bryte ned farlige NOx-utslipp produsert av dieselmotorer i nitrogen og vann. I bilindustrien leverer SCR ammoniakk gjennom en ureaoppløsning - Diesel Exhaust Fluid (DEF) - som sprøytes inn i eksosstrømmen av et avansert injeksjonssystem og deretter omdannes til ammoniakk på en spesiell katalysator. Bortsett fra å hjelpe miljøet, er den største fordelen med SCR for bileiere drivstoffeffektiviteten teknologien gir. Fordi SCR håndterer utslipp i eksosrøret, kan ingeniører stille motoren for å gi mer dreiemoment og redusere drivstofforbruket. Blåaktig, hvit eller veldig sort røyk er tegn på at det kan være mangler med bilens eksosanlegg som bør sjekkes.
Paypal / Visa / Kredittkort
Passer:*