En differensial er et gir som finnes mellom hver halvaksel på bilakselen som er koblet til hjulet. Hjulene på et kjøretøy som kjører på en bestemt vei, må alle bevege seg i forskjellige lengder gjennom hele reisen. Siden hjul fungerer på denne måten, er det nødvendig for hvert hjul å ha muligheten til å rotere med forskjellig hastighet fra hverandre. Differensialer tillater hvert hjul å svinge med forskjellig hastighet. Et tannhjul er festet til enden av en drivaksel og roterer for å vri differensialens ringkoblinger. Ringkoblingene er ansvarlig for roterende sidegir, som til slutt gjør det mulig for de to akslene å dreie med forskjellige hastigheter. Rotasjonshastigheten for aksler på kjøretøyer som kjører i en rett linje, forblir konsistent til kjøretøyet svinger. Når kjøretøyet svinger, kompenserer differensialen for akselens behov for en annen hastighet; slik at kjøretøyet kan fungere og svinge ordentlig. Det kalles en 'differensial' fordi den lar de to bakhjulene på samme aksel bevege seg i forskjellige hastigheter. Når du tar en høyresving, går det innvendige hjulet ditt (høyre hjul) mindre avstand enn det ytre hjulet ditt (venstre hjul). For å holde tritt med det innvendige hjulet, må det ytre hjulet snurre litt raskere. Differensialen gjør dette mulig. Hvis det var en solid forbindelse mellom begge hjulene, måtte et av hjulene gli for at akselen skulle fortsette å bevege seg.
Endel terrengkjøretøyer samt SUV'er er utstyrt med en differensialsperre. Dermed kan begge hjulene kjøre med samme hastighet, så når trekkraften går tapt for ett hjul, vil begge hjulene fortsatt spinne uavhengig av motstand. Automatiske diffsperrer låses automatisk uten at føreren gjør noe. Noen automatiske differensialsperrer, låser bare opp avhengig av kjøreforholdene, noe som betyr at alle andre ganger er differenensialen låst. Andre automatiske diffensialsperrer fungerer motsatt, noe som betyr at de bare låses automatisk når det er nødvendig. Mens sjåføren har liten eller ingen kontroll over automatisk sperrer, finnes det forskjellige differentialsperrer som gir frihet til å veksle mellom en låst og åpen differensial fritt. Mens elektriske sperrer er vanligere i moderne kjøretøy, vil kabel- eller luftdrevne sperrer kunne oppnå lignende resultater. Disse er også gjerne mer kostbare enn de automatiske. Luftdrevne differentialsperrer bruker et kompressorsystem som kan låse differensialen med et trykk på en knapp. En type differensial som er en mellomting mellom differensialsperre og en differensial uten sperre kalles LSD (Limited Slip Differential). Disse finnes gjerne i dyrere kjøretøyer.
Symptomer på en differensial som er slitt kan være hvinende lyder når man akselerer og en virvlende lyd ved nedsetting av farten.
* Japsedeler.no sjekker at del er kompatibel med kjøretøy før utsendelse.
Ettersom utslippskravene blir stadig strengere, bruker dieselmotorer en EGR-ventil for å redusere NOx-utslipp og en DPF for å fjerne sot fra dieseleksos. For å opprettholde ytelsen må en DPF tømmes regelmessig. Dette gjøres vanligvis passivt i en prosess som kalles 'regenerering': når eksos-temperaturen er høy nok, på motorveier eller raske A-veier. Mange biler får ikke riktig bruk for passiv regenerering til å fungere, slik at bilprodusenter bygger inn 'aktiv' regenerering der programvaren for motorstyring oppdager at filteret blokkeres og injiserer ekstra drivstoff i motoren for å øke eksos temperaturen og utløse DPF rens regenerering.
Om man får et varsellys som viser at filteret er blokkert, bør det være mulig å fullføre en aktiv DPF rens regenereringssyklus og fjerne varsellyset ved å følge instruksjonene for dette. I de fleste tilfeller er det bare kort tid mellom at DPF blir delvis blokkert og den blir så blokkert at den trenger manuell regenerering. Om man ignorerer et DPF-varsellys og fortsetter å kjøre i et relativt tregt stopp / start-mønster, vil sot bygge seg opp. De fleste DPF filter er montert nær motoren der eksosen er varmest, slik at passiv regenerering er mer sannsynlig. Men noen biler bruker en annen type DPF filter som trenger et tilsetningsstoff for å senke antenningstemperaturen til sotpartiklene, slik at DPF rens regenerering kan skje ved en lavere temperatur.
Det finnes flere DPF sensorer som er viktige for at systemet skal fungere. Eksos sensor partikkelfilter differensialtrykk er vanligvis montert i motorrommet for å beskytte den mot varme. En slik DPF sensor er koblet til motorstyringsenheten (ECU) med en elektrisk kontakt og koblet til DPF via to silisiumslanger. Den ene slangen kobles før (oppstrøms) DPF, den andre kobles etter (nedstrøms) filteret. Ved å måle og sammenligne trykkforskjellen til avgassen før og etter filteret, kan DPF sensor estimere mengden DPM som er fanget i filteret og signalisere PCM for å starte DPF-regenereringsprosessen. Når dieselpartikler blokkerer en eller begge av disse luftveiene til en slik DPF sensor, kan sensoren ikke lenger bestemme trykkendringer nøyaktig, noe som kan føre til katastrofal skade på et DPF filter og til slutt motoren. Feilkoder som er vanlige er P2452 , P2453 , P2454 og P2455. Når ikke regeneringen ikke blir satt i gang skikkelig kan man se tegn som dårlig motorytelse, høyt drivstofforbruk, høye motor- og girtemperaturer og øk sort røyk / sot fra eksosen. Kontrollyset i dashbordet kan ogs lyse. I dieselmotorer brukes også eksos sensor temperatur partikkefilter til å overvåke temperaturen på dieselpartikkelfilteret (DPF). Hovedformålet her er å tilse at temperaturen som kreves for selvrensing (regenerering) av partikkelfilteret oppnås.
Paypal / Visa / Kredittkort
Passer:*