 |
|
|
Søk deler
|
|
|
|
|
|  |  | |
|
| Betalingsformer:
 Paypal / Visa / Kredittkort
Postoppkrav
Giro forskuddsbetaling |
|
|
|
|
INNSPRØYTNINGSPUMPE
Et innsprøytningssystem sprøyter inn en nøyaktig kalibrert drivstoffsprut inn i eller nær motorens forbrenningskamre, akkurat når det er nødvendig. Drivstoffinnsprøytningssystemet i bensindrevne biler er som oftest indirekte, bensin sprøytes inn i innløpsmanifold eller innløpsporten i stedet for direkte inn i forbrenningskamrene. Dette sikrer at drivstoffet er godt blandet med luften før det kommer inn i kammeret. I dagens dieselmotorer benyttes innsprøytningsdyse diesel direkte inn i sylinderen fylt med komprimert luft. Tidligere ble innsprøtyingsdyse diesel brukt indirekte der dieseldrivstoffet sprøytes inn i det spesialformede forforbrenningskammeret som har en smal passasje som forbinder det med sylinderhodet. Kun luft trekkes inn i sylinderen. Den varmes opp så mye ved kompresjon at forstøvet drivstoff som injiseres på slutten av kompresjonsslaget selvantenner.
Innsprøytningsdysen som drivstoffet sprøytes gjennom er skrudd med dysen først, inn i enten inntaksmanifold eller sylinderhodet og er vinklet slik at sprayen av drivstoff skytes mot innløpsventilen. Det første systemet bruker kontinuerlig injeksjon der drivstoffet sprutes inn i innløpsporten hele tiden motoren går. Innsprøytningsdysen fungerer ganske enkelt som en spraydyse for å bryte opp drivstoffet til en fin spray - den kontrollerer faktisk ikke drivstoffstrømmen. Mengden drivstoff som sprøytes økes eller reduseres av en mekanisk eller elektrisk kontrollenhet. Det andre populære systemet er tidsstyrt injeksjon ('pulsed injection') hvor drivstoffet leveres i støt for å falle sammen med induksjonsslaget til sylinderen. I likhet med det første systemet kan dette også styres mekaniske eller elektronisk. Innsprøytningssystemene vi har i dag styres stort sett elektronisk (EFi).
Symptomer på defekt innsprøytningsdyse kan være at motoren går utenfor normale turtallsgange og kanskje kveles, vibrasjon og feiltenning som fører til brudd i akselerasjon. I tillegg kan det føre til for høyt drivstofforbruk og utslipp og dessuten drivtofflekkasje med tilhørende lukt. En innsprøytningsdyse kan i noen tilfeller renses for å forlenge levetiden.
|
* Japsedeler.no sjekker at del er kompatibel med kjøretøy før utsendelse.
Sugekontrollventil (SCV) er en av de viktigste aktuatorene i common rail. SCV er vanligvis installert i tilførselspumpen (høytrykksdrivstoffpumpe). Funksjonen til SCV er å justere drivstoffvolumet for å øke trykket. SCV er direkte koblet til motorens motorstyringsenhet (ECU). Derfor, hvis SCV har et problem eller det er noen symptomer på skaden, vil ECU beordre varsellampen for sjekkmotoren å slå på slik at sjåføren kan se den. Å opprettholde riktig drivstofftrykk under alle kjøre- og lastforhold er et krav for effektiv drift på Common Rail Diesel (CRD). En ECU-operert sugekontrollventil (SCV) eller drivstoffmålingsventil (FMCV) som er plassert på baksiden av høytrykksforsyningspumpen, brukes til dette formålet. Begge disse ventilene styrer skinnetrykket ved å regulere mengden drivstoff som tilføres hovedforsyningspumpen - 'pumpeelementer'
som styrer utgangsvolum og trykk i drivstoffskinnen. SCV kan klassifiseres som en normalt åpen eller normalt lukket driftsenhet. Det er viktig å innse at frakobling av ledningskontakten på den ene typen vil skape et helt annet resultat enn den andre.En normalt åpen type 'generelt' resulterer i maksimalt skinnetrykk når selen kobles fra mens motoren går.
En normalt lukket type 'generelt' resulterer i et minimum skinnetrykk når selen kobles fra mens motoren går. Denne operasjonen kan hjelpe teknikeren når det gjelder diagnostiske prosedyrer når skinnetrykk mistenkes for å være feil. ECU vil generelt betjene SCV med PWM for å kontrollere skinnetrykket etter behov for kjøre- og lastforhold. Dette trykket overvåkes av bensinstasjonens trykkføler for å sikre egnethet. For å fastslå skaden på SCV i Common Rail , trenger vi en skanner som er kompatibel med bilen. Vanligvis, når SCV er skadet, vil Diagnostic Trouble Code (DTC) vises, for eksempel P0089 (Suction Control Valve stuck), P0628 (Suction Control Valve open), P0629 (Suction Control Valve battery short), eller P1275 (Supply pump exchange).
Det er en rekke tilnærminger for å kontrollere trykket i common rail. En måte er å levere mer drivstoff enn det som er nødvendig til common rail og bruke en høytrykksregulator - ofte referert til som en trykkreguleringsventil - i høytrykkskretsen for å søle overflødig drivstoff tilbake til drivstofftanken. En annen tilnærming er å måle drivstoffet ved høytrykkspumpen for å sikre at bare mengden drivstoff som kreves av injektorene, tilføres common rail. En rekke pumpemålinger er mulig. En vanlig tilnærming er å måle drivstoffet som trekkes inn i pumpen (innløpsmåling) med en eller annen type innløpsmålingsventil (IMV) - noen ganger også referert til som en drivstoffmålingsventil (FMV). En annen tilnærming er å la pumpen trekke inn en ukontrollert mengde drivstoff og måle pumpens utløpsstrøm (utløpsmåling) med en ventil som en utløpsmålingsventil (OMV).
weiojhweuirjhweuirhjweuirhweuirhweuirhwuierhwuihuihiuuih |
|
|
|
|
|
Vi selger: Bremsecaliper, bremsecalipere, bremsetrommel, bremsetromler, bremseskiver, bremseklosser, bremsebelegg, bremsebånd, bremsesylinder, blinklys, bærekule, bærearm, bærebru, caliper, calipere, clutch, clutcher, drivledd, drivknute, drivaksel, drivmansjett, dynamo, dynamoer, ytre endeledd, indre endeledd, eksos, eksospotte, eksosrør, fjærer, filter, filtre, fjæringer, hovedlys, hjullager, hjullagre, hjuloppheng, lager, lykter, nav,
katalysator, katalysatorer, registerreim, registerreimsett, speil, spennrulle, strammerulle, støtdemper, stødempere, styreledd, stabilisator, slipesett, toppakning, toppdekselpakning, universalledd, universalkryss, trommel, tromler,
|
Passer:*