Et klimaanlegg bil fungerer ved å komprimere et kjemisk kjølemiddel for å tvinge det til å gå fra en gass til en væske. Når kjølemediet endrer tilstand, fra væske til gass, overføres varme. Luft som er bundet til kabinen vil passere over fordamperen. Faktisk blir varmen tatt ut av luften og lagt inn i kjølemediet. Du kan faktisk ikke 'skape' kald luft, så i stedet flytter du varmen fra kabinluften inn i kjølemediet. Det nå varme kjølemediet er fanget i en lukket krets, og det blir tatt ut til der AC kompressor igjen komprimerer gassen tilbake til en væske, og syklusen starter på nytt. På dette tidspunktet skaper kjølemediet varme, men det er utenfor kabinen i bilen. Det er temperaturen på fordamperen som gjør luften kald og ikke en AC kompressor. Så lenge fordamperen blir kald og har luft som strømmer over seg, vil kabinen kjøles ned.

Klimaanlegg bil kan bare kjøle ned et gitt volum luft så mye. Hvis luften den prøver å avkjøle kontinuerlig kommer fra utsiden, vil den aldri komme veldig langt. Resirkuleringsknappen lar den bruke luften den allerede har startet til å kjøle ned fra innsiden av bilens kabin. Det blir kjøligere og kjøligere jo flere ganger det resirkuleres. Vi har også mikskontrolleren, som blander varm eller kald luft. Du kan bruke den til å justere luftstrømmen mellom varmeren og et klimaanlegg bil. Hvis klimaanleggets luft er for kald, kan du justere dette. En kompressor bil , som vanligvis har en knapp på panelet, vil slå seg av og på etter behov for å produsere maksimal mengde varmluft.

Systemet kan ikke tillate at kjølebatteriene fryser, og det kan ikke tillate at A/C kompressor overopphetes. For å oppnå dette vil kompressor bil gå på og av med jevne mellomrom. Så lenge kald luft blåser ut av ventilene, er det ingenting å bekymre seg for. Hvis den sykler raskt eller ikke blåser kald luft i det hele tatt kan dette indikere en feil.