Noen tilpassede innsugningsmanifolder eller de manifoldene som er utstyrt med individuelle gasspjeld, har ikke nok plass til å samle tilstrekkelig motorvakuum. Disse tilpassede manifoldene er også installert på et så tett sted at de ikke har plass til å ha mange vakuumporter påsveiset. Løsningen er en vakuumakkumulator, eller det som også kalles vakuumbokser. Disse fungerer i utgangspunktet som eksterne reservoarer for å samle vakuum. Den ekstra funksjonen er at de kan monteres hvor som helst og derfor kan monteres i et rom som er ledig i motorrommet. Mens nesten alt på en bil pleide å bli vakuumstyrt ved bruk av en membran og aktuator, blir mange av disse viktige jobbene videreført til å bli elektrisk styrt nå, men dette varierer mellom ulike bilprodusenter.

Vakumpumpe brukes i motorkjøretøyer der nødvendig vakuum ikke kan genereres i innsugningsmanifolden. Dette er for eksempel motorer med direkte innsprøytning, turbomotorer og motorer med variabel ventiltiming. Det økende antall pneumatiske aktuatorer kan også gjøre bruk av en vakuumpumpe nødvendig. Med pneumatiske innretninger kan høye påvirkningskrefter oppnås i et lite installasjonsrom. Bremseforsterkere, sekundære luftventiler, EGR-ventiler, koblede inntaksmanifold, turboladerkontroll og komfortenheter er bare noen eksempler. Siden svikt i bremseforsterkerne kan føre til farlige situasjoner, anses vakuumpumpe for å være en sikkerhetskomponent. I mange tilfeller er vakuumpumpe bil plassert direkte på topplokk, leveres med smøreolje og drives av kamakslen.

En vakumpumpe sin driftsmetode avhenger av utformingen og er ikke synlig fra utsiden. Tidligere ble stempel- eller membranvakuumpumper hovedsakelig brukt, som ble drevet av kam, tapp, kjetting, belte eller kamskive. En bensin motor's inntak styres av en klaff i manifolden for å begrense luftstrømmen, og dermed (når den ikke er helt åpnet) forårsaker et vakuum mellom klaffen og hodet. Dette er ideelt for å føre vakuum til bremsekraftforsterkeren og diff låser. En diesel har ikke klaffen, hastigheten styres av tilgjengelig drivstoffmengde, drivstoffpumpe / akselerator. Derfor er det ikke noe vakuum i manifolden. I en turbodiesel er det faktisk positivt trykk i manifolden. Derfor trenger diesel en separat vakuumpumpe. I disse dager brukes servopumper, som for det meste er montert på enden av kamakslen. Nyere utvikling har en tendens til å kombinere pumper som leverer forskjellige medier (tandempumper): Kombinerte drivstoff- / vakuumpumper er plassert på en aksel som deles med kamakslen. Kombinerte vakuum- / oljepumper installeres i oljepannen. Også differentialsperren kan være styrt av luftpumpe som regulerer vacuum. Det er separate slangekretser for henholdsligvis differensialsperren om bilen har dette og bremsekraftforsterkeren, selv om de er koblet sammen via enveisventiler.