Vi skiller mellom to systemer: Semistatisk og dynamisk lyskasterinnstilling. Det semi-statiske lysreguleringssystemet korrigerer bare endringer i lyskasterhelling på grunn av endringer i laststatus. En kontrollenhet evaluerer dataene fra front- og bakakselsensorene, sammenligner dette med de lagrede nominelle dataene og utløser aktuatormotorene på frontlyktene tilsvarende. Vanligvis brukes den samme typen aktuatormotorer som for manuelle lysreguleringssystemer. Når det gjelder kompakte kjøretøy uten langt hjuloverheng, gir dette systemet muligheten til å klare seg uten forakselsensoren siden hellingsendringene hovedsakelig bare skjer på bakakselen. I tillegg fungerer semi-statisk lysregulering med stor demping, det vil si at den bare gjør justeringer når kroppen er tilbøyelig i lengre perioder.

I dag er nesten alle biler utstyrt med xenon-frontlykter utstyrt med dynamisk xenon nivåsensor for hovedlys som også reagerer på kjørrelaterte hellingsendringer, som akselerasjon og bremsing. Kontrollenheten beregner de nominelle dataene på grunnlag av sensordataene og tar hensyn til kjøreforholdene. I motsetning til semi-statiske nivelleringssystemer for hovedlys aktiveres aktuatormotorene i løpet av brøkdeler av et sekund. For å gjøre disse raske responstidene mulig, brukes trinnmotorer hovedsakelig som aktuatorer på frontlysene. For en rekke kjøretøysystemer som øker sikkerheten og komforten, for eksempel automatisk fjæring, nivåregulering, samt automatisk lysregulering, er det nødvendig å registrere kjøretøyets nåværende helling. En xenon høydensensor lar bilen vite hvor du skal plassere frontlysene. Det automatiske nivelleringsaspektet ved lyslengderegulering til noen frontlyssystemer hindrer deg i å blende møtende trafikk opp en bakke eller når fronten på bilen din faller ned. Hvis det ikke virker som om dette systemet fungerer på bilen din lenger, er den vanligste synderen en xenon høydesensor. Ved å enkelt bytte ut en xenon nivåsensor foran eller bak, kan du få lyset tilbake i topp stand.

En induktiv xenon nivåsensor har flere spoler på kretskortet som strømmer gjennom og som genererer et elektromagnetisk felt. Ekstra spoler på sensorkortet registrerer en endring i feltet avhengig av spakens posisjon. Med en xenon høydesensor kan forskjellige vinkelområder realiseres med jevn høy linearitet. Den induktive akselsensoren gir både et analogt og et PWM-signal. I et videre utviklingstrinn for automatisk lyslengderegulering i kompakte kjøretøyer ble den separate kontrollenheten integrert i akselsensoren: Grunnlaget for den en slik sensorintegrert lyslengderegulering enhet er en induktiv nivåsensor. De mekaniske grensesnittene, som feste og sensorhåndtak, er identiske med de på akselsensorene. Som sensorintegrert kontrollenhet på bakakselen, er denne løsningen for automatisert lysregulering ikke bare egnet for kjøretøy med xenonlykter på grunn av fordelene, men gir også ekstra komfort og sikkerhet i kjøretøy med halogenlykter når de brukes som erstatning for manuell nivellering av hovedlys.