De fire hjulene i en bil fungerer sammen i to uavhengige systemer - de to hjulene som er forbundet med foraksen og de to hjulene som er forbundet med bakakselen. Det betyr at en bil kan og vanligvis har en annen type fjæring foran og bak. Mye bestemmes av om en stiv aksel binder hjulene eller om hjulene får bevege seg uavhengig. Det tidligere arrangementet er kjent som et avhengig system, mens det siste arrangementet er kjent som et uavhengig system. Det finnes forskjellige typer for- og bakfjæringer som normalt brukes på vanlige biler og med ulik type travers. Avhengige forhjulinger har en stiv foraksel som forbinder forhjulene. I utgangspunktet ser dette ut som en solid stang under fronten av bilen, holdt på plass av bladfjærer og støtdempere. Vanlig på lastebiler, avhengige frontfjæringer har ikke blitt brukt i vanlige biler i årevis. I dette oppsettet får forhjulene lov til å bevege seg uavhengig. MacPherson-staget, utviklet av Earle S. MacPherson fra General Motors i 1947, er det mest brukte fjæringssystemet foran, spesielt i biler av europeisk opprinnelse.

Den doble bøylefjæringen, også kjent som en A-armfjæring, er en annen vanlig type uavhengig fjæring foran. Selv om det er flere forskjellige mulige konfigurasjoner, bruker denne designen vanligvis to bøyleformede armer for å binde sammen hjulet. Hvert bærearm, som har to monteringsposisjoner på rammen og en på spindel, har en støtdemper og en spiralfjær for å absorbere vibrasjoner. Oppheng med dobbel bøyle gir mer kontroll over hjulets vinkel, som beskriver i hvilken grad hjulene vipper inn og ut. De hjelper også med å minimere rulling eller svaiing og gir en mer konsistent styrefølelse. På grunn av disse egenskapene er det dobbeltspindelfjæring vanlig på forhjulene til større biler. Hvis en solid aksel kobler bakhjulene til en bil, er fjæringen vanligvis ganske enkel - basert på en bladfjær eller en spiralfjær. I den tidligere utformingen klemmer bladfjærene direkte på drivakselen. Endene på bladfjærene festes direkte til rammen, og støtdemperen festes ved klemmen som holder fjæren til akselen. I mange år foretrakk amerikanske bilprodusenter dette designet på grunn av dets enkelhet .

Den samme grunnleggende utformingen kan oppnås med spiralfjærer som erstatter bladene og med travers . I dette tilfellet kan fjæren og støtdemperen monteres som en enkelt enhet eller som separate komponenter. Når de er adskilte, kan fjærene være mye mindre, noe som reduserer mengden plass som fjæringen tar. Hvis både de fremre og bakre opphengene er uavhengige, er alle hjulene montert og fjæret hver for seg, noe som resulterer i det som blir omtalt som 'firehjuls uavhengig fjæring.'