Luftfjæring erstatter i hovedsak kjøretøyets spiralfjærer med luftfjærer. De kan være elektroniske eller manuelle. Luftfjærer er rett og slett kraftige gummi- og luftfjæring belg oppblåst til et visst trykk og høyde for å simulere spiralfjærer. Men det er også de eneste likhetene i forhold til de vanlige fjærene. Ved å legge inn en innebygd luftfjæring kompressor, høydesensor og elektroniske kontrollenheter, gir dagens luftfjæring flere fordeler i forhold til konvensjonelle fjærer av helt metall, inkludert en nærmest umiddelbar tuninginnstilling, og muligheten til å tilpasse 'handling' til forskjellige situasjoner og varierende lastekapasitet.
De fleste luftfjæringssystemer har nå en innebygd luftfjæring kompressor. Kompressoren er en elektrisk pumpe som fører luft til en luftfjæring belg gjennom en serie trykkluftledninger. Luftfjæring kompressor er vanligvis montert bak på bilens ramme eller i bagasjerommet. De aller fleste kompressorer kommer med en montert tørketrommel. En luftkompressor fungerer ved å trekke ut luft inn i pumpen, komprimere den og flytte den til luftfjæring belgene. Utvendig luft inneholder ofte fuktighet, og fukt kan forårsake kaos i et lukket system. Tørkebeholderen bruker et stoff kjent som et tørkemiddel for å absorbere så mye fuktighet fra luften som mulig før luften sendes gjennom systemet. Enklere kompressorsystemer er avhengige av selve kompressoren for å opprettholde, øke eller redusere trykket. Mer avanserte systemer legger til en lufttank for å opprettholde trykket og gir en jevn overgang mellom trykk. En luftkompressor kan aktiveres manuelt eller automatisk, og styres utelukkende av driveren, automatisk gjennom et elektronisk system, eller en kombinasjon av begge. Trykkbaserte systemer overvåker bare lufttrykket i luftfjæring belgene. Dette er bra i de fleste tilfeller når du vil gjøre noe som eksempelvis å forhåndsinnstille et lufttrykk. Imidlertid tar dette det helt til et nytt nivå når du legger til høydesensor i den elektroniske informasjonen. Systemer som er basert på en høydesensor overvåker hvor mye en bil hever og senker mens en overvåker trykket som trengs for å nå hvert nivå. Kjørehøyde og trykk spiller inn i ytelsesdata så vel som kapasitetsdata, som å holde fjæring oppe på en pickup som er tungt lastet. Elektroniske systemer styres gjennom en elektronisk kontrollmodul.
Luftfjæring er utsatt for mekaniske problemer. Hjulopphenget kan ha funksjonsfeil på grunn av rust eller fuktskader fra innsiden, eller svikt i rørsystem forbindelsene som kobles til luftsystemet. Lekkasjer i luftfjæring er også vanlige og kan føre til at en luftkompressor slites ut. At kjøretøyet synker ned kan være et første tegn på at luftfjæringssystemet har feil. Det samme gjelder dersom en luftkompressor fortsetter å gå selv om tilstrekkelig luft er kommet inn i hver av systemets luftfjæring belg.
* Japsedeler.no sjekker at del er kompatibel med kjøretøy før utsendelse.
Luftfjæring erstatter i hovedsak kjøretøyets spiralfjærer med luftfjærer. De kan være elektroniske eller manuelle. Luftfjærer er rett og slett kraftige gummi- og luftfjæring belg oppblåst til et visst trykk og høyde for å simulere spiralfjærer. Men det er også de eneste likhetene i forhold til de vanlige fjærene. Ved å legge inn en innebygd luftfjæring kompressor, høydesensor og elektroniske kontrollenheter, gir dagens luftfjæring flere fordeler i forhold til konvensjonelle fjærer av helt metall, inkludert en nærmest umiddelbar tuninginnstilling, og muligheten til å tilpasse 'handling' til forskjellige situasjoner og varierende lastekapasitet.
De fleste luftfjæringssystemer har nå en innebygd luftfjæring kompressor. Kompressoren er en elektrisk pumpe som fører luft til en luftfjæring belg gjennom en serie trykkluftledninger. Luftfjæring kompressor er vanligvis montert bak på bilens ramme eller i bagasjerommet. De aller fleste kompressorer kommer med en montert tørketrommel. En luftkompressor fungerer ved å trekke ut luft inn i pumpen, komprimere den og flytte den til luftfjæring belgene. Utvendig luft inneholder ofte fuktighet, og fukt kan forårsake kaos i et lukket system. Tørkebeholderen bruker et stoff kjent som et tørkemiddel for å absorbere så mye fuktighet fra luften som mulig før luften sendes gjennom systemet. Enklere kompressorsystemer er avhengige av selve kompressoren for å opprettholde, øke eller redusere trykket. Mer avanserte systemer legger til en lufttank for å opprettholde trykket og gir en jevn overgang mellom trykk. En luftkompressor kan aktiveres manuelt eller automatisk, og styres utelukkende av driveren, automatisk gjennom et elektronisk system, eller en kombinasjon av begge. Trykkbaserte systemer overvåker bare lufttrykket i luftfjæring belgene. Dette er bra i de fleste tilfeller når du vil gjøre noe som eksempelvis å forhåndsinnstille et lufttrykk. Imidlertid tar dette det helt til et nytt nivå når du legger til høydesensor i den elektroniske informasjonen. Systemer som er basert på en høydesensor overvåker hvor mye en bil hever og senker mens en overvåker trykket som trengs for å nå hvert nivå. Kjørehøyde og trykk spiller inn i ytelsesdata så vel som kapasitetsdata, som å holde fjæring oppe på en pickup som er tungt lastet. Elektroniske systemer styres gjennom en elektronisk kontrollmodul.
Luftfjæring er utsatt for mekaniske problemer. Hjulopphenget kan ha funksjonsfeil på grunn av rust eller fuktskader fra innsiden, eller svikt i rørsystem forbindelsene som kobles til luftsystemet. Lekkasjer i luftfjæring er også vanlige og kan føre til at en luftkompressor slites ut. At kjøretøyet synker ned kan være et første tegn på at luftfjæringssystemet har feil. Det samme gjelder dersom en luftkompressor fortsetter å gå selv om tilstrekkelig luft er kommet inn i hver av systemets luftfjæring belg.
Paypal / Visa / Kredittkort
Passer:*