En varmeapparat vifte brukes til å flytte luft fra enten en ekstern kilde - referert til som luftet luft - eller fra kabineluft forbi varmekjernen eller klimaanlegget. Ved å gjøre det forårsaker det varmeoverføring enten til innsiden av bilen eller fra innsiden til utsiden. Flertallet av kjøretøyene har en kupevifte under dashbordet, nær sparkpanelet på høyre side av bilen. Det er imidlertid forskjellige steder for varmekjernen og fordamperen. En kupevifte vil alltid være nær begge. På en Cadillac er for eksempel en kupevifte under panseret i midten av brannmuren rett over det bakre ventildekselet. Viftehastighetene styres av motstanden til viften, som ligger i nærheten av viften og i luftstrømmen. Det er to typer motstander for viftemotorer. Man bruker trådspoler i forskjellige tykkelser for å produsere motstanden. Den har en spole for hver hastighet. På den lave innstillingen vil 12 volt gå inn i motstanden, og bare 4 volt vil komme ut til viften. Når innstillingene øker, brukes forskjellige spoler med mindre motstand, noe som vil gi høyere spenninger for økt hastighet. Mange av de nyere bilene bruker en transistorisert motstandstype. Det fungerer fortsatt det samme og ligger på samme sted. Motstanden er plassert i luftstrømmen fordi en motstand som faller i spenning skaper varme og luftstrømmen holder sin stand.
Kontrollhodet kan enten være manuell eller automatisk klimakontroll. I manuell modus reagerer et varmeapparat strengt på de manuelle innstillingene. I automatisk modus kommer en serie sensorer inn i bildet. Det er sensorer for innetemperaturen mot utsiden. Det automatiske kontrollhodet vil prøve å holde temperaturen konstant. Den automatiske kontrollen er også bundet til døren og vindusmekanismen. Når det registrerer at døren eller vinduet åpnes, vil klimakontrollen øke hastigheten på en varmeapparat vifte for å opprettholde innetemperaturen. Det meste av tiden vil en feil bli funnet i motstanden til en varmeapparat vifte eller motoren. Den enkleste måten å sjekke for feil på er å starte kjøretøyet og slå på klimakontrollen. Kontroller om det er strøm på viften på den to-ledede kontakten. Hvis det er strøm, er motoren dårlig. Hvis det ikke er strøm, må du sjekke motstanden for strøm. Hvis det er strøm, er motstanden dårlig. Hvis det ikke blir observert strøm, er kontrollhodet dårlig.
Noen vanlige årsaker til at et varmeapparat virker ikke inkluderer blokkering av vindskjermdrenering som fører til at regnvann får tilgang til varmeapparat vifte og skader motorviklingene. Viftebegrensning er en annen vanlig årsak til motorfeil som man føre til at et varmeapparat virker ikke. Blåsemotoren til et varmeapparat suger luft fra utsiden av kupeen gjennom kupéfilteret. Hvis filteret til et varmeapparat har rusk, slik som trefall, kan det begrense blåsers bevegelse og dermed forårsake at varmeapparat virker ikke.
* Japsedeler.no sjekker at del er kompatibel med kjøretøy før utsendelse.
En varmeapparat vifte brukes til å flytte luft fra enten en ekstern kilde - referert til som luftet luft - eller fra kabineluft forbi varmekjernen eller klimaanlegget. Ved å gjøre det forårsaker det varmeoverføring enten til innsiden av bilen eller fra innsiden til utsiden. Flertallet av kjøretøyene har en kupevifte under dashbordet, nær sparkpanelet på høyre side av bilen. Det er imidlertid forskjellige steder for varmekjernen og fordamperen. En kupevifte vil alltid være nær begge. På en Cadillac er for eksempel en kupevifte under panseret i midten av brannmuren rett over det bakre ventildekselet. Viftehastighetene styres av motstanden til viften, som ligger i nærheten av viften og i luftstrømmen. Det er to typer motstander for viftemotorer. Man bruker trådspoler i forskjellige tykkelser for å produsere motstanden. Den har en spole for hver hastighet. På den lave innstillingen vil 12 volt gå inn i motstanden, og bare 4 volt vil komme ut til viften. Når innstillingene øker, brukes forskjellige spoler med mindre motstand, noe som vil gi høyere spenninger for økt hastighet. Mange av de nyere bilene bruker en transistorisert motstandstype. Det fungerer fortsatt det samme og ligger på samme sted. Motstanden er plassert i luftstrømmen fordi en motstand som faller i spenning skaper varme og luftstrømmen holder sin stand.
Kontrollhodet kan enten være manuell eller automatisk klimakontroll. I manuell modus reagerer et varmeapparat strengt på de manuelle innstillingene. I automatisk modus kommer en serie sensorer inn i bildet. Det er sensorer for innetemperaturen mot utsiden. Det automatiske kontrollhodet vil prøve å holde temperaturen konstant. Den automatiske kontrollen er også bundet til døren og vindusmekanismen. Når det registrerer at døren eller vinduet åpnes, vil klimakontrollen øke hastigheten på en varmeapparat vifte for å opprettholde innetemperaturen. Det meste av tiden vil en feil bli funnet i motstanden til en varmeapparat vifte eller motoren. Den enkleste måten å sjekke for feil på er å starte kjøretøyet og slå på klimakontrollen. Kontroller om det er strøm på viften på den to-ledede kontakten. Hvis det er strøm, er motoren dårlig. Hvis det ikke er strøm, må du sjekke motstanden for strøm. Hvis det er strøm, er motstanden dårlig. Hvis det ikke blir observert strøm, er kontrollhodet dårlig.
Noen vanlige årsaker til at et varmeapparat virker ikke inkluderer blokkering av vindskjermdrenering som fører til at regnvann får tilgang til varmeapparat vifte og skader motorviklingene. Viftebegrensning er en annen vanlig årsak til motorfeil som man føre til at et varmeapparat virker ikke. Blåsemotoren til et varmeapparat suger luft fra utsiden av kupeen gjennom kupéfilteret. Hvis filteret til et varmeapparat har rusk, slik som trefall, kan det begrense blåsers bevegelse og dermed forårsake at varmeapparat virker ikke.
Paypal / Visa / Kredittkort
Passer:*