Vindusviskere finnes på bilruter, og noen billykter. Vindusviskerne kombinerer to mekaniske teknologier for å utføre oppgaven: En kombinasjon av elektrisk motor og reduksjon av snekkedrev gir vindusviskerne kraft. En smart kobling konverterer motorens rotasjonsutgang til vindusviskernes frem og tilbake bevegelse. Det tar mye krefter å akselerere viskerbladene frem og tilbake over frontruten så raskt. For å generere denne typen kraft, brukes et snekkedrev på utgangen til en liten elektrisk motor. Ormgirreduksjonen kan multiplisere dreiemomentet på motoren med omtrent 50 ganger, mens den reduserer også utgangshastigheten til den elektriske motoren med 50 ganger. Utgangen fra girreduksjonen driver en kobling som beveger vindusviskerne frem og tilbake. Vindusviskermotor forbindelse er ikke en uvanlig reservedel å skifte etter endel år.
.
Inne i motoren / girenheten er en elektronisk krets som registrerer når vindusviskerne er i nedstilling. Kretsen opprettholder viskerne til de er parkert nederst på frontruten, og kutter deretter strømmen til motoren. Denne kretsen parkerer også vindusviskerne mellom klutene når de er på sin periodiske innstilling. En kort kam er festet til girakselen på girreduksjonen. Denne kam spinner rundt når viskermotoren snur. Kammen er koblet til et vindusvisker stangsystem; når kammen spinner, beveger den stangen frem og tilbake. En lang viskeroverføring er koblet til en kort del i vindusvisker stangsystem som aktiverer viskerbladet på førersiden. En annen lang viskeroverføring overfører kraften fra førersiden til viskerbladet på passasjersiden. De fleste biler har omtrent samme vindusviskerdesign og vindusvisker stangsystem: To kniver beveger seg sammen for å rengjøre frontruten. Det ene bladet svinger fra et punkt nær førersiden av bilen, og det andre bladet dreier fra midten av frontruten. Dette er en viskeroverføring. Denne designen rydder det meste av frontruten i førerens synsfelt.
Det er et par andre design på noen biler som eksempelvis hos Mercedes. Denne utformingen gir også god dekning, men er mer komplisert enn standard dual-wiper-systemer. Noen biler bruker viskerblad som er montert på motsatte sider av frontruten og beveger seg i motsatt retning, og noen biler har en enkelt visker montert i midten. Disse systemene gir ikke så mye dekning for sjåføren som det vanlige tobladede systemet. De fleste vindusviskere har lav og høy hastighet, samt en intermitterende innstilling. Når vindusviskerne har lav og høy hastighet, går motoren kontinuerlig. Men i den periodiske innstillingen stopper vindusviskene et øyeblikk mellom hver tørk. Noen biler har bare en intermitterende hastighet, andre har 10 diskrete innstillinger, og andre har en glideskala som kan stilles inn i nesten hvilket som helst tidsintervall.
* Japsedeler.no sjekker at del er kompatibel med kjøretøy før utsendelse.
Vindusviskere finnes på bilruter, og noen billykter. Vindusviskerne kombinerer to mekaniske teknologier for å utføre oppgaven: En kombinasjon av elektrisk motor og reduksjon av snekkedrev gir vindusviskerne kraft. En smart kobling konverterer motorens rotasjonsutgang til vindusviskernes frem og tilbake bevegelse. Det tar mye krefter å akselerere viskerbladene frem og tilbake over frontruten så raskt. For å generere denne typen kraft, brukes et snekkedrev på utgangen til en liten elektrisk motor. Ormgirreduksjonen kan multiplisere dreiemomentet på motoren med omtrent 50 ganger, mens den reduserer også utgangshastigheten til den elektriske motoren med 50 ganger. Utgangen fra girreduksjonen driver en kobling som beveger vindusviskerne frem og tilbake. Vindusviskermotor forbindelse er ikke en uvanlig reservedel å skifte etter endel år.
.
Inne i motoren / girenheten er en elektronisk krets som registrerer når vindusviskerne er i nedstilling. Kretsen opprettholder viskerne til de er parkert nederst på frontruten, og kutter deretter strømmen til motoren. Denne kretsen parkerer også vindusviskerne mellom klutene når de er på sin periodiske innstilling. En kort kam er festet til girakselen på girreduksjonen. Denne kam spinner rundt når viskermotoren snur. Kammen er koblet til et vindusvisker stangsystem; når kammen spinner, beveger den stangen frem og tilbake. En lang viskeroverføring er koblet til en kort del i vindusvisker stangsystem som aktiverer viskerbladet på førersiden. En annen lang viskeroverføring overfører kraften fra førersiden til viskerbladet på passasjersiden. De fleste biler har omtrent samme vindusviskerdesign og vindusvisker stangsystem: To kniver beveger seg sammen for å rengjøre frontruten. Det ene bladet svinger fra et punkt nær førersiden av bilen, og det andre bladet dreier fra midten av frontruten. Dette er en viskeroverføring. Denne designen rydder det meste av frontruten i førerens synsfelt.
Det er et par andre design på noen biler som eksempelvis hos Mercedes. Denne utformingen gir også god dekning, men er mer komplisert enn standard dual-wiper-systemer. Noen biler bruker viskerblad som er montert på motsatte sider av frontruten og beveger seg i motsatt retning, og noen biler har en enkelt visker montert i midten. Disse systemene gir ikke så mye dekning for sjåføren som det vanlige tobladede systemet. De fleste vindusviskere har lav og høy hastighet, samt en intermitterende innstilling. Når vindusviskerne har lav og høy hastighet, går motoren kontinuerlig. Men i den periodiske innstillingen stopper vindusviskene et øyeblikk mellom hver tørk. Noen biler har bare en intermitterende hastighet, andre har 10 diskrete innstillinger, og andre har en glideskala som kan stilles inn i nesten hvilket som helst tidsintervall.
Paypal / Visa / Kredittkort
Passer:*