Mens batteriet er avgjørende for startmotor når bilen er av, er det dynamo bil som holder den i live når motoren går. Generatoren driver de fleste bilens elektroniske komponenter mens du kjører rundt eller går på tomgang, inkludert frontlykter, elektrisk styring, elektriske vinduer, vindusviskere, oppvarmede seter, instrumenter og radio. Generatoren forsyner dem alle med likestrøm (DC). Din dynamo er også ansvarlig for å lade bilbatteriet mens du kjører. Det er et reimhjul i den ene enden av de fleste bilgeneratorer. Motorens dynamoreim spinner rundt et slikt reimhjul som igjen snurrer den vedlagte magnetdekkede sylindriske rotoren. Når rotoren snurrer, genererer den en vekselstrøm i kobberledningen til den omkringliggende statoren. Dette er også i hovedsak hvordan elektriske bilmotorer fungerer. Når dynamo bil har omdannet strømmen fra vekselstrøm passeres den gjennom en spenningsregulator slik at batteriet ikke skal bli overoppladet.
Hybridbiler og elbiler har eller trenger ikke dynamoer. I stedet lader de opp 12-voltsbatteriene sine ved hjelp av litium-ion-pakkene og DC-DC-omformere. Lettere hybride kjøretøyer med bare en liten El-motor bruker imidlertid denne motoren istedet for generator og startmotor .
De typiske tegnene på en defekt dynamo blir ofte forvekslet med problemer med batteriet eller andre bildeler som viser lignende symptomer. Når en dynamo begynner å svikte, gir den inkonsekvent spenning til det elektroniske tilbehøret ditt. Du kan også oppleve flimrende lys eller lys som går uberegnelig fra sterkt til svakt og omvendt. Mange moderne kjøretøy har imidlertid en prioritert liste over utstyr programmert inn i bilen som forteller datamaskinen i bilen hvor den skal kutte strømmen først hvis dynamoen ikke leverer nok strøm. På den måten, hvis du kjører med en sviktende dynamo bil , mister du strømmen til radioen (eller annet ikke-nødvendig tilbehør) før du mister strømmen til frontlyktene. En måte å teste om problemet er batteri- eller dynamo-relatert er å starte bilen ved hjelp av startkabler. Hvis du starter bilen og den fortsetter å gå, kan det hende at batteriet må skiftes snart. Men om du starter bilen og den dør igjen kort tid etter, kan det bety at dynamoen din ikke får nok strøm til batteriet. Om du merker at det tar lengre tid enn vanlig å rulle opp eller ned for vinduene, eller hvis setevarmerne ikke varmes opp raskt, eller selv om speedometeret og andre instrumenter begynner å svikte, kan det hende du har et dynamoproblem.
* Japsedeler.no sjekker at del er kompatibel med kjøretøy før utsendelse.
ABS systemets hovedfunksjon er å kontrollere hastigheten på hjulene når du trykker på bremsepedalen ved å sjekke om noen av hjulene senker hastigheten raskere enn de andre. Dette betyr at det er en mulighet for en hjul-blokkering. Den moderne ekvivalenten kalles nå 'Stabilitetskontroll' og er mye mer avansert enn standard ABS. Nye biler er utstyrt med sklisikringssystem, som i utgangspunktet fungerer motsatt ABS. Hvis det er noen økning i den individuelle hastigheten til noen av hjulene når du akselererer, får dette hjulet bruddtrykk for å redusere forskjellen. I løpet av denne tiden endrer den elektroniske styringsenheten dreiemomentet. ABS indikatorlampen blinker ikke før, under og etter handlingen ovenfor, dvs. at kontrollenheten ikke oppfatter situasjonen som en feil, men som den normale driften av ABS bremser. En ABS sensor er inndelt i 2 typer: Passiv (analog) og aktiv (digital). ABS bremser består av 3 hovedelementer: Hjulhastighets-sensorer ( ABS sensor m.m. ), Elektronisk kontrol enhet (ECU) / ABS kontroller og Actuator - hydro pneumatisk enhet.
Hvert hjul som blir konrtollert er utstyrt med tannhjul og induktiv abs sensor som består av en permanent magnet og en spole. Individuelt justerbare ventiler er montert i par på hvert hjul: normalt åpen inngangsventil og normalt lukket utgangsventil. Ved å kontrollere disse ventilene øker, reduserer eller opprettholder ECU konstant trykk i bremsekammeret. I den opprinnelige tilstanden til den hydro-pneumatiske enheten er de to elektromagnetiske ventilene og den hydrauliske pumpemotoren tomme. Bremsekammeret er koblet til hovedsylinderen gjennom den åpne utgangsventilen og inngangsventilen er lukket.
Ved normalt driftstrykk (uten hjul blokkering) går bremsevæske fra hovedsylinderen til bremsekammeret uten begrensning, ettersom væsketrykket i sylinderen og kammeret er like og proporsjonalt med trykket på bremsepedalen . I dette tilfellet påvirker ikke ABS bremsesystemet. Under en nødbrems (mulighet for hjuldrift) styrer ECU elektromagnetene til to ventiler samtidig som får dem til å fungere. Inngangsventilen frigjør bremsekammeret fra hovedsylinderen, og utgangsventilen forbinder den med den hydrauliske akkumulatoren, og reduserer dermed trykket. Samtidig slår ECU på hydraulikkpumpemotoren for å returnere væske fra den hydrauliske akkumulatoren i hovedsylinderen. Bremsekammerets trykk fortsetter å synke. Når muligheten for hjullås forsvinner, lukker ECU utgangsventilen. Bremsekammeret er koblet fra hovedsylinderen og den hydrauliske akkumulatoren, og trykket i kammeret forblir konstant og mindre enn hovedsylinderen. Når hjulhastigheten øker, slår ECU av inngangsventilen som åpnes, og bremsekammeret kobles til hovedsylinderen igjen. Trykket i kammeret øker og utligner trykket i hovedsylinderen. Dette fullfører en driftssyklus for ABS bremser.
Paypal / Visa / Kredittkort
Passer:*